刘志斌
1、如果在制动电阻上并联电容器,可以有效地防止直流过压;
2、如果在制动电阻上并联电容器,可以适当降低制动电阻的功率;
3、如果在制动电阻上并联电容器,可以改善制动效果;
1、必须与制动电阻并联,不能与直流部电容并联;
2、电容的耐压值,与直流部电容的耐压值相等;
3、电容的电容量,小于直流部电容的电容量,大于1/2的直流部电容的电容量;
4、按装时,注意正极和负极,不要接错!
5、由于电压很高,要注意绝缘良好,防止漏电伤人!
……流过刹车晶体管的电流可能是个什么数量。
1、应该小于或等于直流部的充电电流!
2、平均电流并不大,瞬态电流大一些,可以正向串联一个整流二极管,对开关管起串联分压保护作用;
lsg1971
1、必须与制动电阻并联,不能与直流部电容并联; 2、电容的耐压值,与直流部电容的耐压值相等; 这个不用说
3、电容的电容量,小于直流部电容的电容量,大于1/2的直流部电容的电容量; 怎么得来的.依据!?
4、按装时,注意正极和负极,不要接错! 5、由于电压很高,要注意绝缘良好,防止漏电伤人! 地球人都知道
正确.绝对小
2、平均电流并不大,瞬态电流大一些,可以正向串联一个整流二极管,对开关管起串联分压保护作用
错误!瞬态电流足以烧毁制动管,串二极管顶个鸟用!!!!!!!!!!!!!!!
芳季
刘翁。晶体管最怕的就是瞬态电流。你都知道瞬态强。但为何仍然坚持不会影响晶体管呢?
能不能又为了抑制瞬态又串联多一个电感啊?
我说这个导通电流,初态应该是一个很大的电流。因为电容两端电压初始为0。那么晶体管一导通就相当于短路。
而主整流的前期充电是有经过电阻给主电容预充电的……(后面的地球人都知道。不说了)
所以两个情况不同。主整流不会冲坏,而刹车管就会冲坏。
刘翁。晶体管最怕的就是瞬态电流。你都知道瞬态强。但为何仍然坚持不会影响晶体管呢?……
……主整流的前期充电是有经过电阻给主电容预充电的……
我也知道,手机充电器上的这个电阻居然是0欧姆的。
哎!算了。
现在都是三个无穷大的数值在比较……无穷大的电流,用无穷短的时间,流过无穷大容量的晶体管。到底产生的热量能不能摧毁晶体管呢?
不能用一阶的思路去想象的了。
FORGET IT。
小电工a
征
事非经过不知难
阐述自己的观点,请不要人身攻击!
谢谢!
学习是第一目的。
探讨!探讨!
yjig
征老师,劝你一句,你也太叫真了,对也好,错也好,只要不是针对你,就当没看见。
呵呵, 有点!
做技术的人大部分都这样!
就当没看见吧!!