在制动电阻上并连电容器! 点击:8003 | 回复:278



刘志斌

    
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发表于:2011-02-08 11:26:37
楼主

1、如果在制动电阻上并联电容器,可以有效地防止直流过压;

2、如果在制动电阻上并联电容器,可以适当降低制动电阻的功率;

3、如果在制动电阻上并联电容器,可以改善制动效果;




lsg1971

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发表于:2011-03-04 11:25:35
181楼
引用刘志斌 的回复内容:

由于电路要改,所以现有变频器改造会有很多不便,只有新制造的变频器设计改造是可以的,改造后的制动效果很不错,主要有三点好处,过压故障明显减少,制动电阻功率明显下降,制动效果平滑可靠!




想不到刘老师还有变频器设计能力,佩服啊佩服~~~~~~~~~~~~~~~

lsg1971

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发表于:2011-03-04 11:30:47
182楼
引用winter938 的回复内容:


弱弱的问一句:C2应该是并一个等效漏电的电阻吧?




C2等效电路是并一个等效漏电的电阻然后串联C2的容抗和感抗

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发表于:2011-03-04 12:51:06
183楼

有的介绍是内阻、等效电感和电容串连,可能电容不同,其等效电路也不同吧!

变频器电路原理图变动不大,多少年了就是那些东西,拿几个不同厂商的原理图进行比较,都是大同小异!

 想做大的改动还是很难的,除非出现新的器件!

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发表于:2011-03-04 13:04:21
184楼

刘的想法可以理解,但是做法不可取!

他有一个特点:

不清楚或者不懂的东西,不去了解,就先给下个结论,列个12345,并去宣扬发现"新大陆"了!

最终搞的很没面子,这么高的积分、工控网红人,得不偿失啊!

呵呵,这不是讨论。

事实证明工控网上的网友不是好糊弄的。

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发表于:2011-03-04 13:06:55
185楼
刘志斌,说你什么了,别介意,呵呵! 戒骄戒躁,继续发扬!

刘志斌

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发表于:2011-03-04 14:19:00
186楼
引用征 的回复内容:有的介绍是内阻、等效电感和电容串连,……
如果单纯电容串联电感,就失去并联电容器的作用!

精良

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发表于:2011-03-04 15:26:48
187楼
引用刘志斌 的回复内容:

由于电路要改,所以现有变频器改造会有很多不便,只有新制造的变频器设计改造是可以的,改造后的制动效果很不错,主要有三点好处,过压故障明显减少,制动电阻功率明显下降,制动效果平滑可靠!



“改造后的制动效果很不错”,有实验结果了?还是又是梦中意YIN的?

平和

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发表于:2011-03-04 15:29:17
188楼

1)最大问题是误导菜鸟:如果那一个既没脑子,又无限崇拜刘傻的菜鸟真去这么做,那后果是可想而知。。

2)这家伙很多帖子都很歪曲且偏执,譬如软启动是骗局,矢量控制也是骗局,变频器不适用起重工况诸如此类。。又是个很喜欢贴/刷烂贴,求高积分的傻主,所以危害性很大。。建议版主屏蔽此恶鸟,避免误导工控菜鸟。。并净化论坛之环境!

  

三贱客

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发表于:2011-03-07 15:17:14
189楼

牛。

 

简单的RC电路都出来了。

 

俺技术不好,只能这样理解。

AHFYZHF

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发表于:2011-03-07 21:57:01
190楼

我看很多帖子,就这个争论的帖子最能引起自己不自觉的笑,并什么电容啊,就是六个手指头挠痒多一道罢了,如果这样用更好的话,那全世界的变频器厂家都这样用了,难道世界上几十万名科学家不如你一个老刘的脑子好用?俺一年装几百台变频器从没想过别的东西,都是按照厂家说明书装,唉,可笑、可叹、可悲、可怜人啊。

AHFYZHF

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发表于:2011-03-07 22:12:21
191楼
既然他承认自己错了,大家别说他了吧。以后说不定还要交流别的呢。

wangwzhx

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发表于:2011-03-08 00:03:07
192楼

嘿嘿,做一下实验再说一下可行性吧!可能会跳空开!

wyb2866255

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发表于:2011-03-08 08:43:30
193楼
今天进来看,发现楼主承认并电容错了的帖子没了,不知何故?

刘志斌

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194楼
172楼!                                                               

wyb2866255

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发表于:2011-03-08 09:05:22
195楼
既然楼主已经认错,大家就不要继续就这个问题再说三道四了,大家到网上来,多是来学习和交流的,我建议,如此帖继续讨论可否对171楼画出的电路进行分析,以便大家对电路过渡过程的理解和提高。

刘志斌

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发表于:2011-03-08 09:33:18
196楼

1、“开关管没有这个作用!”为什么?

2、你知道原因吗?变频器原理不是说,电压低于门限电压Q1就关闭?

wyb2866255

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发表于:2011-03-08 10:32:01
197楼

对196问题的回答

        借助下图说明:

       开关管(Q1)的导通是有门限电压值的,这门限电压是由上图A点电压分压所取得,当变频器输出下降时,促使A点电压上升,其分压值高门限电压时,Q1导通,在不并接C3时,由于R4阻值小,产生很大的分流,阻挡A点电压的上升,并由升变降,当分压值低于门限电压时,Q1截止。这是正常工作状态。如果并接C3,当A点电压上升的门限电压时,Q1导通瞬间,由于C3要保持0V电压,必然使A点电压=0,即分压值也=0,Q1截止,这个变化过程是同时进行的,其结果,使R4失去泄放电流的作用,后果可知!

        这是我个人分析,可能不对,可以讨论。

刘志斌

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198楼

引用wyb2866255 的回复内容:

……如果并接C3,当A点电压上升的门限电压时,Q1导通瞬间,由于C3要保持0V电压,必然使A点电压=0,即分压值也=0,Q1截止,这个变化过程是同时进行的,其结果,使R4失去泄放电流的作用,……


1、当A点电压上升的门限电压时,Q1导通瞬间,由于C3要保持0V电压,A点电位为大于或等于门限电压;

2、所以Q1导通时,Q1承受的是高压,大于或等于门限电压,泄放电流对电容充电功率小,泄放电流对Q1管承受功率最大,这时导致Q1管因功率大而烧毁,在门限电压降低前来不及截止就已经击穿了!

3、所以Q1管没有“哪个作用”;

wyb2866255

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发表于:2011-03-08 12:49:50
199楼

     1、“。。。。在门限电压降低前来不及截止就已经击穿了”不是击穿了,而是烧断了,否则C3、R4将并接在电路上而不会断开。

    2、在换路瞬间,C3保持0不变,C1与C2也同样保持换路前的电压值不变,这二者的电压差加在二者之间的连线电阻上,其电流非常的大,如开关管Q1的取样点在C1点上取样,Q1会保持导通,这非常大的电流通过Q1 ,这个电流浪涌时的,衰减的很快,如果Q1的功率小,在这极短时间里温升超过极限,Q1就会烧断,R4就不会并入回路,就起不到泄流的作用。

         如开关管Q1的取样点在C3点上取样,C3电压=0,取样电压必然也=0,使Q1截止,这个过程时间极端,Q1就有可能不会烧断,但Q1这个通断通断将重复不断,在Q1为烧坏前,R4与C3接不上电路,同样也起不到泄流的作用。

刘志斌

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发表于:2011-03-09 17:12:03
200楼

1、电容串联一个电感L,由电感先吸收制动功率,再给电容,再给电阻消耗掉;

2、这样做还是可以的,达到门限电压时,只要Q1一导通,由电感承受高电压和制动功率!


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