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在制动电阻上并连电容器！点击：7880 | 回复：278

刘志斌

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发表于：2011-02-08 11:26:37

楼主

1、如果在制动电阻上并联电容器，可以有效地防止直流过压；

2、如果在制动电阻上并联电容器，可以适当降低制动电阻的功率；

3、如果在制动电阻上并联电容器，可以改善制动效果；

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哈哈神

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发表于：2011-02-08 16:08:01

1楼

好诗！拜读！

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李银午

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发表于：2011-02-08 16:39:09

2楼

请能否画出电路图来？便于更好理解楼主在制动电阻上并列电阻的好处。

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shuilian

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发表于：2011-02-08 18:58:00

3楼

在实际中有人这么做吗？

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health

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发表于：2011-02-08 21:35:48

4楼

我没见过，我见的都是只用一个电阻。

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彩云之滇东北

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发表于：2011-02-08 21:40:28

5楼

那如何选择电容呢？

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芳季

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发表于：2011-02-08 21:49:09

6楼

引用哈哈神的回复内容：好诗！拜读！

我想那是歌词吧？

怎么可能是真的？那导通瞬间电流很大的啊。好像是电容放电给一个电容充电。

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刘志斌

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发表于：2011-02-08 21:50:17

7楼

引用彩云之滇东北的回复内容：

那如何选择电容呢？

1、应该实际试验确定，由小到大；

2、电容值要小于直流部电容C，耐压值要高于直流部电容C的耐压值；

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可空硅

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发表于：2011-02-08 21:52:38

8楼

不是太可取，如果是频繁制动，效果就会很差

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刘志斌

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发表于：2011-02-08 21:55:57

9楼

引用芳季的回复内容：

……那导通瞬间电流很大的啊。……

选择合适的电容器参数，也可以串联限流电阻、或电抗器。

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李银午

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发表于：2011-02-09 11:08:30

10楼

制动电阻上并列电容，当电机制动过程中，有一部分机械能转换成电能储存到这个并列电容上。有有利因数，也有不利因数。放电到电阻上，电阻上的热量可以向空间传播。而电容上的电能最终还需释放到电阻上转变为热能向空间传播，多了一个过程。电容上的电能必须放掉，不然的话，将影响以后的制动效果。

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刘志斌

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发表于：2011-02-09 11:13:30

11楼

引用李银午的回复内容：……电容上的电能必须放掉，不然的话，将影响以后的制动效果。

1、所以电容要与电阻并联，保证电容上的电能必须放掉；

2、这样制动电阻的功率会减小很多！

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逍遥闻天

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发表于：2011-02-09 13:26:44

12楼

如果频繁制动效果不好；同时如果电阻的功率减少的话，电机的机械能在制动过程中转换过来的电能最终还是通过电阻放电，会影响制动的效果

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刘志斌

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发表于：2011-02-09 14:13:07

13楼

引用逍遥闻天的回复内容：……同时如果电阻的功率减少的话，电机的机械能在制动过程中转换过来的电能最终还是通过电阻放电，会影响制动的效果

1、制动功率=电容充电功率+电阻功率；

2、所以电阻功率减小，并不意味制动功率减小！

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平和

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发表于：2011-02-11 21:04:51

14楼

丢人现眼：

1）变频器制动电阻是通过IGBT开关与直流主回路并联的，那么大的电容并上去，IGBT通电瞬间相当于短路，不烧坏IGBT你就是刘大仙！这与变频器输入端要设置直流电容预充电环节，防止变频器上电时过电流冲击的道理是一样简单。。

2）IGBT只能单向导通，即便IGBT不烧，电阻并联电容上的蓄积电压，只能向制动电阻侧泄放，制动效果只与电动机回馈到直流侧的能量有关，何来加了电容后而达到你所改善制动效果之目的？

3）最简单的变频器主电路拓扑都没理解明白，真不知何来一派指点江山的底气。。？改称刘悟本吧！

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平和

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发表于：2011-02-11 21:06:28

15楼

积点德：少放屁。。少害人！

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ggttggtt

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发表于：2011-02-11 22:51:08

16楼

电容瞬间是相当于短路的，会损坏制动igbt的

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jxh

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发表于：2011-02-12 15:37:19

17楼

是位置放错了吧，听说有在直流母线并联电容箱的

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精良

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发表于：2011-02-13 16:08:24

18楼

对于有刘老师的帖子，我一直是路过的，顺便“拜读下”。

其实刘老师的发明可以申请下“砖利”嘛

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ainiqiao

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发表于：2011-02-13 16:31:52

19楼

根据能量守恒定律...制动的电能完全要转换成热能的...无论怎么变换....都全部消耗在电阻上....感觉这个方法没有实际效果...

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刘志斌

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发表于：2011-02-13 16:48:20

20楼

引用ainiqiao 的回复内容：根据能量守恒定律...制动的电能完全要转换成热能的...无论怎么变换....都全部消耗在电阻上....感觉这个方法没有实际效果...

1、制动电阻并联电容器，可以利用电容电压不能突变的充电电流，迅速吸收制动能量；

2、可以缓解电阻制动功率过大或不足的要求，一旦制动功率减小，电容通过电阻放电，最终制动能量还是被电阻消耗掉！

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