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在制动电阻上并连电容器！点击：8082 | 回复：278

刘志斌

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发表于：2011-02-08 11:26:37

楼主

1、如果在制动电阻上并联电容器，可以有效地防止直流过压；

2、如果在制动电阻上并联电容器，可以适当降低制动电阻的功率；

3、如果在制动电阻上并联电容器，可以改善制动效果；

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lsg1971

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发表于：2011-03-09 20:06:11

201楼

去你娘的吧，你个混蛋知道说的电感是电容的等效电感吗，非常小的．

2、这样做还是可以的，达到门限电压时，只要Q1一导通，由电感承受高电压和制动功率！
可以你娘的ＢＢＢＢＢＢＢＢＢ！！！！！！！！！！！

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lsg1971

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发表于：2011-03-09 20:11:31

202楼

草你马的．什么玩意!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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lsg1971

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发表于：2011-03-09 20:13:51

203楼

我忍无可忍了．管理员干什么去了．快删贴呀

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征

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发表于：2011-03-09 20:46:51

204楼

引用lsg1971 的回复内容：我忍无可忍了．管理员干什么去了．快删贴呀

兄台，消消气

看看这个：

http://www.gongkong.com/webpage/forum/201011/2010110514485200002-1.shtml

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精良

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发表于：2011-03-09 21:05:13

205楼

快了，快了，快了

变频器制动的新发明马上要显出水面了

老刘，加油

世界看你的

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wyb2866255

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发表于：2011-03-10 00:00:34

206楼

请大家冷静点，不要出口不逊！人家已经承认并接电容失败，现在提出在并接的电容支路串接一个电感，这属于技术探讨，如你认为不对，可以反驳，要以理服人。

下面我谈谈对这个问题的看法：LC串联，并接在电阻R4上，在开关闭合的瞬间，LC都要保持闭合前的状态：Uc=0、Ie=0，此时L是承受很高的电压，这个电压正是R4分流所形成的电压，就是说R4起到分流作用，而LC支路没有起到分流作用（Ie=0），随后L的电流由0上升，是起到分流作用。但请注意，在L的电流变大的同时，又是LC储能的过程。电机断电引起逆变器对外释放能量是冲击量而不是恒定量，即是一个由大变小的浪涌过程，R4 接入电路，泄放大量的能量，阻滞供电电压的上升，当该电压由升变降使流向L的电流变小时，L 又以放电来阻止电流的减小，这一充一放，没有使泄放过程加快，只是白白多加了L、C 二个元件。

“。。。只要Q1一导通，由电感承受高电压和制动功率！”此言差矣！Q1一导通，电感的电流=0，他所承受的高压，是R4流过很大的泄放电流形成的（它与R4并联），应该说是电阻R4承受高电压和制动功率的。难道你忘了只有电阻才能消耗能量吗。

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精良