伺服定位闭环控制 点击:21598 | 回复:262



rockey

    
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发表于:2012-09-02 15:16:58
楼主
大家好,我想问一下,我伺服定位控制如果要实现闭环控制,是不是电机那侧还要加个编码器做高速计数与PLC中发出的脉冲数做比较,然后再次发出与反馈过来的脉冲数,不知道还有没有别的简单点的方法



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发表于:2012-09-03 21:13:12
41楼

回复内容:
对:rockey关于用的是三菱MR-E的,我监控的指令反馈脉冲P,第一次回原位时清零,接下来回零位的时候就显示有累积误差了,越来越大,屏蔽说明的都做了,增益调了下也不明显,我在想真要是干扰应该没这么大,一般也应该是少收到脉冲吧 内容的回复:



你监控下一下驱动器收到的PLC脉冲是不是对?

你只监控反馈脉冲了。

看不到你的具体应用, 真不好讲问题处在哪里。三菱伺服也算日系里不错的, 驱动器应该没有问题。

rockey

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发表于:2012-09-03 21:13:38
42楼
我这个其实要求不高的,主要是累积误差太多我才想搞个闭环试试是不是要好一点

rockey

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发表于:2012-09-03 21:21:16
43楼
加减速时间我是一般驱动器和程序里面都设置的,现在就是PLC发出70000个,驱动器上面收到的是70150个

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发表于:2012-09-03 21:22:24
44楼

回复内容:
对:rockey关于我这个其实要求不高的,主要是累积误差太多我才想搞个闭环试试是不是要好一点 内容的回复:



楼主, 不知道你的具体应用, 不好具体分析

只能提供思路:

1) 首先查驱动器接收到的脉冲跟PLC发送的是否一致?

如果不一致, 就要查脉冲丢在哪里了

2)如果1)中脉冲数一致, 就监控电机编码器反馈的脉冲跟接收到PLC的脉冲是否相等

    也许不相等(很多时候不等, 但一般在10个脉冲或二三十个脉冲之内,差点的驱动器或者参数没调好, 100个脉冲偏差也有可能), 但这个误差只要在你的能接受范围只能就行了。 如果差别很大, 只能调驱动器参数了。

    也有可能跟你的负载有关, 或者电机选择跟惯量等不匹配,这些不好讲, 要具体问题具体分析。

 

世上没有宝典, 告诉你怎么样怎么样, 要自己分析。

rockey

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发表于:2012-09-03 21:27:38
45楼
好的,谢谢,我再查查外部接线和参数的问题

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发表于:2012-09-03 21:28:23
46楼

回复内容:
对:rockey关于加减速时间我是一般驱动器和程序里面都设置的,现在就是PLC发出70000个,驱动器上面收到的是70150个 内容的回复:


PLC发出70000个,驱动器上面收到的是70150个,

如果没有干扰等问题, 就是PLC发送的脉冲数不对。
那你就别怪驱动器了,源数据都不一定对, 电机走的就不对了。去查查你的PLC程序吧,也有可能PLC发的就根本不准。

PLC是定时扫描的,有的计数器计时存在偏差,也不排除PLC的设计有问题。

PLC软件也是人做的, 也不能保证没有bug。

 

 

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发表于:2012-09-03 21:34:44
47楼

回复内容:
对:rockey关于好的,谢谢,我再查查外部接线和参数的问题 内容的回复:



你仔细查查吧, 如果没有干扰, 就是你的PLC发的脉冲有问题,找做硬件的帮你查查PLC发送的脉冲沿有没有问题, 拿个示波器量量, 就清清楚楚了。

问题很清楚了, PLC发的跟驱动器接收到的脉冲数不对, 驱动器的位置闭环没有问题。

这种应用, 没必要将编码器反馈脉冲接到PLC中去, 浪费钱还没有解决根本的问题。 

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发表于:2012-09-03 21:36:27
48楼

刷帖、胡言乱语的那位, 学着点!

别再那边东扯西扯, 乱蹭积分!

刘志斌

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发表于:2012-09-03 23:28:44
49楼

引用 rockey 的回复内容:

……我现在是PLC譬如发了1000个脉冲,但是实际驱动器反馈的脉冲有1100个,等于是多收到了100个,位置就不准了


1、这不是干扰,是电机接到停车命令后,还继续转了100个脉冲;

2、不是驱动器反馈,而是编码器反馈脉冲1100个,说明多旋转了100个脉冲;

3、这是伺服电机的通病,脉冲检测、控制命令都是准确的,可是驱动器驱动电机启、停,不是你想的说起就起,说停就停;

4、伺服没有实现电机的精确控制,所以检测反馈脉冲多100个是很正常的事。

5、这就是我说的减速时间、惯量大小、停车制动的问题!

刘志斌

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发表于:2012-09-03 23:57:06
50楼

引用 rockey 的回复内容:

还有跟伺服里面的加减速时间设置了有没有关系,驱动器不设加减速时间会不会精度要高一点 


1、停车前,如果没有减速,到位后停车时,电机还会惯性向前运动,这样编码器反馈脉冲就多了;

2、停车前,如果有减速,减速终了正好是停车的位置,最好!

3、所以加、减速时间会提到控制的精度;

刘志斌

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发表于:2012-09-04 00:10:18
51楼

1、上位机PLC的计数器就是位置环,计数器基数是指令脉冲数,编码器反馈脉冲进入计数端,计数器输出的脉冲数就是剩余位置脉冲数,根据剩余脉冲的多少确定启、加速、匀速、减速、停命令,并将命令输出给驱动器;

2、速度环、电流环在驱动器,实质就是一个变频器,加减速时间、惯量的大小、电机的启、停,都是驱动执行的,简单说电机就是驱动器驱动的,驱动器是在位置环控制下工作的;

刘志斌

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发表于:2012-09-04 00:24:32
52楼

引用 征 的回复内容:

……如果在位置控制模式下, 这个加减速是不起作用的。如果你想做加减速处理, 需要你在PLC中做, 调整脉冲发送的频率。 ……


1、位置环、速度环、电流环,在位置控制中是共同作用的,缺一不可;

2、计数器构成的位置环,输出的脉冲数的多少是启动、加速、匀速、减速、停车 运动控制的依据;

3、驱动器要控制电机旋转,必然有速度环、电流环的参与;

4、驱动器通过速度环、电流环控制电机必须有位置环的位置输出数据,互为因果,互为依据;

 

刘志斌

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发表于:2012-09-04 00:32:52
53楼

5、“如果你想做加减速处理, 需要你在PLC中做, 调整脉冲发送的频率。 ……”,这是一句可笑的话,这里压根就没有脉冲发送频率的问题,只有位置环输出的位置脉冲数!!!

6、而速度环是根据位置环输出的位置脉冲数的多少,来判断加、减速,起、停的;

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发表于:2012-09-04 07:22:27
54楼
七十多的人了,只能用“大器晚成”来形容! 坚持住,再有个五到十年,也就“成”了!

rockey

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发表于:2012-09-04 07:46:03
55楼
PLC发的脉冲数是没什么问题的,我监控过,发出的是目标值位置,就是跟驱动器反馈的脉冲数不一样,反正干扰是肯定存在的,就是应该不会这么多。

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发表于:2012-09-04 08:04:20
56楼
43楼是什么意思? PLC发70000个,驱动器接收到70150个,驱动器接收到PLC的还是编码器的?你要查一下驱动器接收到PLC的是不是也是70000个脉冲?

rockey

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发表于:2012-09-04 08:13:54
57楼
PLC发出70000个,驱动器接收到PLC的是70150

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发表于:2012-09-04 08:26:20
58楼
那问题不是很清楚了吗? PLC发出的脉冲和驱动器接收到的不一样,你就查为什么不一样? 如果每次发70000个,驱动器都是多收到150个,就查你PLC程序,每次都多150个就不是干挠引起的; 如果每次多的不一样,没规律,就是干挠引起的。

rockey

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发表于:2012-09-04 08:53:04
59楼
但是我程序里面监控到的发出脉冲式70000个的

xcw999

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发表于:2012-09-04 09:00:37
60楼

楼主,你的情况是否是这样的:plc给出70000个脉冲,驱动器接收到70150个脉冲,定位完成,编码器反馈70150个脉冲?

如果是这样还是脉冲给定回路的问题吧?

那么可能的问题是:给定线路的干扰;脉冲给定程序算法有问题.

这么多大师在这里,在下只是抛砖引玉,以供参考.


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