TRIZ在解决汽车驾驶杆共振问题中的应用，由于驾驶杆的固有频率接近于发动机空挡时的二阶谐振频率,导致驾驶杆在空挡状态下剧烈振动,即使安装了减振器,其振动情况仍使驾驶员操作时不舒适.另外,驾驶杆的抖振也和发动机的负载有关,发动机还兼有驱动液压系统、为车上的用电附件(电机、空调等)供能等任务,这些负载越高,抖振现象越厉害.

TRIZ方法把所有的问题分为两类:缩小的问题(mini-problem)和扩大的问题(maxi-problem)"缩小的问题"致力于使系统保持不变甚至简化,而消除系统的缺点,完成改进;"扩大的问题"则不对可选择的改变加以约束,因而可能为实现所需功能而增加零部件,甚至开发一个新的系统,使解决方案复杂化,甚至使解决问题所需的耗费与解决的效果相比得不偿失.

TRIZ专家参与攻关后,经过对问题背景知识的了解,提出了两点建议:

1、如果试图不大幅改动系统而使问题得以解决,建议按缩小的问题处理,以便争取简化系统;2、尽量使用已有的系统资源.

大家把注意力集中到不更改引起抖振的系统(车身和有关的附件等)而降低驾驶杆的振动程度,针对抖振本身来解决问题.在驾驶杆减振上,发现增加减振器惯性块的重量可改善减振能力,为了尽量使用已有的系统资源,大家对车内可用作惯性块的大块物体作了统计,前提是不影响它们的主要功能.这些物体有散热器、电瓶、气囊、备用轮胎等.通过分析,把车前部防撞用的气囊兼作惯性块集成到驾驶杆的减振器上,顺利地解决了抖振问题.结果表明,采用该方法后驾驶杆的抖振比高档车还要小.