软启动的“斜坡电压”的物理本质是个什么？ 点击：11738 | 回复：205
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引用 刘志斌 的回复内容：1、你说的这个机械，绝不是要选用拖不动他的电机；2、你说的这个机械，是要采用机械传动、或变频调速等方式来控制机械的速度；3、你太逗了，能这样说话？！
1.我选的电机功率是足够的，正常运行中它是工频运行，不需要克服巨大惯性，只需要克服轴承的阻力。
2.采用机械传动，同步是个问题，增加离合器等增加成本。如果采用变频，我的机械不需调速，用变频浪费，增加成本，用变频耗电多。
它只需缓缓启动，别拉断电缆就行，慢慢的克服电缆圈的惯性，使电缆卷逐渐加速到，知道电机工频运行。
这样的机械是希望限制启动转矩，采用软起的。
这里不是单纯说这个机械，是说这类负载的。
还有就是 大功率风机，水泵类负载，希望限制启动电流的，使用软起也是合适的。
引用 刘志斌 的回复内容：引用 qingdao0532 的回复内容：…… 1.启动转矩小，那是相对于额定转矩，最大转矩来说的，不是相对于机械来说的。因为机械不同，需要的转矩不同，比如动车组电力拖动，都按你说的，尽快转到额定转速，这样的车，你敢坐？？？1、动车组，要拖动列车，尽快达到额定转速，有什么不敢坐？2、动车组起动列车，也是他功率最大的时候，他的加速度不会很大；3、如果动车组，不是拖动列车，而是自己机头全功率运行，那加速度就很大、速度很大，当然有问题！4、说电动机的启动转矩会损坏机械，这是不对的，如果真能损坏，那这个机械与电机绝对不配！！！
1. 你怎么知道动车组 启动时，完全没考虑乘客的感受，是用满功率启动的？
动车组，轨道是铁的，很硬
，轮子是铁的，也很硬，所以滚动摩擦不大。轮子是里面有轴承，摩擦也不大。
动车组的受电弓，我猜和电刷一样的材质，它既要流过电流，又要和接触网摩擦，摩擦力也不大，要不然受电弓就冒烟了。 CRH1A 为8节短编组 功率为 5500KW。 这么大的功率都消耗到空气阻力上了。
所以动车组的负载特性和高压引风机 很像！！！ 如果采用软启动，按你说的，相当于直启，开车时，司机从前驾驶室被抛到后驾驶室！ 夸张了点！
动车组是动力分散的，不光车头带动力，后面车厢也有带动力的，扯远了。
2.从可靠性 和 避免疲劳损坏等方面考虑，机械确实都有余量，但是除了机械还有工艺等方面的要求。
引用 qingdao0532 的回复内容：
……如果采用软启动，按你说的，相当于直启，开车时，司机从前驾驶室被抛到后驾驶室！ 夸张了点！ 动车组是动力分散的，不光车头带动力，后面车厢也有带动力的，扯远了。 2.从可靠性 和 避免疲劳损坏等方面考虑，机械确实都有余量，但是除了机械还有工艺等方面的要求。
1、说一个问题，启动过程的问题；
2、启动第一步，也是关键的一步，要用小一点的力，先使各节车厢之间的链接由停车时的松动状态，进入拉紧状态；
3、然后才是吃紧用足马力拉起第一速，这时候才是机车力矩最大的时候；
4、如果启动过程，乘客听到各节车厢之间剧烈的拉挂撞击声，那就有问题了；
引用 qingdao0532 的回复内容：引用 刘志斌 的回复内容：4、只要控制角接近零时，电流的波形才接近三相对称正弦波形，也就是说它直启的根本原因就在于此； 前半句是对的！我承认！从前半句得出后半句的结论，我觉得太突然了。导通角接近180°时，电流波形接近三相对称正弦波，难道导通角 170°时，就因为电流波形不是三相对称正弦波，电动机的扭矩很小很小！！！难道导通角 从179°升到180°的时候，电动机突然扭矩加大，直接启动了？
1、软启动实际是一个无触点直接启动过程，这个过程就是你说的导通角170°、179°的问题，这个过程时间持续的越短越好，而不是越长越好；
2、与断路器合闸直接启动一样，合闸的过程也要越快越好，是有差别，如果把软启动当做为一个无触点开关用，还是不错的！
引用 刘志斌 的回复内容：引用 qingdao0532 的回复内容：……如果采用软启动，按你说的，相当于直启，开车时，司机从前驾驶室被抛到后驾驶室！ 夸张了点！ 动车组是动力分散的，不光车头带动力，后面车厢也有带动力的，扯远了。 2.从可靠性 和 避免疲劳损坏等方面考虑，机械确实都有余量，但是除了机械还有工艺等方面的要求。 1、说一个问题，启动过程的问题；2、启动第一步，也是关键的一步，要用小一点的力，先使各节车厢之间的链接由停车时的松动状态，进入拉紧状态；3、然后才是吃紧用足马力拉起第一速，这时候才是机车力矩最大的时候；4、如果启动过程，乘客听到各节车厢之间剧烈的拉挂撞击声，那就有问题了；
先说以前的 老火车，动力集中在机车，遇到重车确实难以启动。司机常用 “压钩”来启动。
具体是这么操作的，先让机车后退，车钩被压紧，然后再前进，利用车钩的间隙，逐节拉动车厢。货车都是这么干的，有时客车也是这么干的，不太重视乘客的感受。到现在老火车也很多这样的，广播里有提醒。哈哈
有经验的司机，在停车到最后的时候，松开后面的刹车，只用机车刹车，利用惯性压钩，启动时直接走就行了。
现在的动车组，因为动力不是集中在车头，而是分散在整车上的，比如6节带动力，3节不带动力，组合成9节。
动车比较重视乘客的感受，车厢之间，可以看到有弹簧推开，动车一般是直接起步的。
回复内容：
对：刘志斌关于引用 qingdao0532 的回复内容：引用 刘志斌 的回复内容：6、下面是软启动转矩曲线与全压转矩曲线图：你为什么把 斜坡电压 的上升时间，跳的那么短呢？ 你把时间调到0.5秒，软起过了0.5秒就全压输出。你就说软起其实是全压启动。 为什么呢？？？？？1、软启动转矩曲线图上，没有斜坡电压的上升时间；2、只有电机的转速，及对应的电磁转矩；3、因为无力启动，所以转速一直在零位，直到转矩增大到电机启动，转速离开零位；4、如果在斜坡电压期间，电机堵转，延长多少时间也不会启动；5、你看错图了！内容的回复：
刘老您就在这胡言乱语吧！电机堵转是因为电磁转矩不够大，软启动随着延长时间，电压也会增加，旋转磁场曾强，电磁转矩增大，直道电机转起来！使用软启动不考虑斜坡电压上升时间，不考虑现场使用环境！全屏自己瞎琢磨！
引用 刘志斌 的回复内容：引用 qingdao0532 的回复内容：……如果采用软启动，按你说的，相当于直启，开车时，司机从前驾驶室被抛到后驾驶室！ 夸张了点！ 动车组是动力分散的，不光车头带动力，后面车厢也有带动力的，扯远了。 2.从可靠性 和 避免疲劳损坏等方面考虑，机械确实都有余量，但是除了机械还有工艺等方面的要求。 1、说一个问题，启动过程的问题；2、启动第一步，也是关键的一步，要用小一点的力，先使各节车厢之间的链接由停车时的松动状态，进入拉紧状态；3、然后才是吃紧用足马力拉起第一速，这时候才是机车力矩最大的时候；4、如果启动过程，乘客听到各节车厢之间剧烈的拉挂撞击声，那就有问题了；
火车车厢有撞击，太普遍了，火车广播有提醒：火车晃动，水别接满，注意烫手！！！
刘老看来一般不坐火车，出门都是坐飞机的吧？
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