丰田生产方式，是汽车行业乃至全球工业之中的生产标杆。丰田汽车原会长大野耐一曾经在《丰田生产方式》里详细阐述过丰田生产方式的三个核心，即准时化、看板方式以及带人字旁的自働化，目的是精益生产，避免不必要的浪费。

虽然这本书诞生于四五十年前，如今已经再版了不下于八十多次，其现在依然具有很大的参考意义。丰田强调带人字旁的自働化，其实也就是说虽然目前汽车生产制造中，越来越多的自动化机器取代了人工，但丰田依然强调人的主观能动性。即，保持人的创新性，是企业不断前进的动力。

最开始，丰田生产方式并没有引起太大的关注，只是在全球石油危机之后，人们发现为什么其他车企不可避免出现利润下滑，而丰田却依然能具备不错的增长率。这其中的背后显然指向了一个“浪费”的问题，丰田是杜绝浪费的，而大部分的浪费都来自于库存。

既然，丰田生产方式提倡的是零浪费，大野耐一首先解决的是库存问题，也就是说目前丰田生产制造过程中是没有库存这种概念的，而在国内大部分媒体指责丰田将库存压力转移到了供应商头上，奇瑞是怎么解决这个问题的呢？

奇瑞生产方式中虽然也强调零浪费，但它直言不讳的讲到，自己目前做不到丰田的级别，但他们在努力地做，他们目前管理库存的方式是根据生产能力的不同，安排合理时间段的库存。即，生产效率高的，只安排一天库存，生产效率低的，安排两天库存。这是所有车企都无法避免的，奇瑞也是如此。

其实，也就是说奇瑞目前在质量管理体系方面已经有了健全的体系。要知道，一个小小的库存却能反应出质量体系，诸如不会在生产某款车型时因为某一批零部件瑕疵，耽误更多进度，也可以及时确定每天零部件的供应量。

对于管控零部件以及装配质量方面，奇瑞生产方式中的解释是，如果发现一个问题就内部按照规范步骤解决这个问题，然后继续进行，至于装配工艺，则尽可能的采用电动工具，实现扭矩的记忆，保证长期运行中车辆的稳定性。