请教王老师（想了好久）。 点击：1553 | 回复：34
发表于：2004-04-22 18:39:00
6楼
你说的这三个问题严格说不属于技术问题，就像你说的是个基础问题，也是个常识问题。要说这三个问题的为什么，你应该先自己去看看电子学基础方面的书，在这里说这个问题恐怕说不清，又是公式，又是图的，怎么能说清？
顺便说几句：
1、提问题应该是经过自己思考后的问题，常识问题一般不会有人愿意回答，回答问题是需要时间的，常识问题往往更费时间。
2、提出的问题应当尽量具体明确，这样才能得到具体明确答复。
3、提问题应当谦虚、不要指望你提出的每一个问题都一定会得到满意的答案。
4、当提出的问题没有人回答时，应当首先考虑自己提的问题是否合适？否则，可以再次提出。
发表于：2004-04-22 21:10:00
7楼
谢谢王老师.
其实这三个问题才是真正的技术问题.并不是一个基础问题.一个简单的例子"泄放如何选取?"那所大学教过?这是生产中最实际的问题!再举一个例子"充电电阻如何选取?"如果单纯的考虑一下,或者拿着图纸按照电路原理算一下,那个值绝对不好使!我在这里只是希望大家对科学技术抱着严谨实际,一丝不苟的态度.....
我上面说的话有很多不合适的地方,绝对不是指王老师和李老师,如果对二位老师造成了什么伤害我深表歉意!!!!!!
说道没有人回答,真的让人伤心.看看那些跟贴很多的:"##是最好","##不咋地","##比**强","我公司经营##"…………
我提这几个看似基础知识,实际上需要理论和实际充分结合后才可以很好的回答.我只是想让大家把自己生活,工作上的经验拿来和大家分享,共同提高.这样才把中国的变频事业作的象点样...王老师,李老师,你们说是吗????
发表于：2004-04-23 08:30:00
9楼
罗伯特你好。
1.卸放单元是卸放掉电机回馈回来的能量（当然电机的功率不同，回馈回来的大小有所不同），按照变压器的原理去估算一下（PN端要知道，泄放点要知道）就可以做一个依据，当然也要加上环境和负载的因素（这是很重要的）。如果说参照产品说明书，产品说明书是怎么来的？？
2.这个问题正如兄台所说，原理是这样的。可是计算的时候我们能用P＝U*U／R吗？还有一关键的时间常数（T），在电阻的选取上还要考虑他的耐冲击性。因为三个T，这个过程就结束了。。
3.我与兄台想法一样。
前两个问题，我现在还是没有搞懂原理。也许是因为我没有实践过，经验是很重要的。
发表于：2004-05-20 13:41:00
15楼
我来回答你的问题。
1。泄放单元的选择，基于能量的角度进行计算，在一定的负载容量下，基于你变频器直流滤波电容的容量及系统允许的电压上限（尤其是电解电容的耐压及功率逆变单元的耐压）进行计算。
2。上电限流电阻的选择，首先若不加充电限流电阻，则在系统上电初期由于电容的相对短路效应，相当于整流后侧直接短路，这样很有可能烧坏系统的整流器件，至于该部分的参数设计，应考虑一下因数，A。该电阻应有瞬时抗冲击能量；B。阻值的计算基于两个考虑，你的系统上电后有无要求快速启动变频输出要求（上电1S或更短的时间内就驱动MOTOR）因为系统只有在该电阻短路后才能启动变频输出功能，同时还要考虑由该电阻与直流滤波电容构成的RC电路的时间常数及充电电流。
3。变频器接容性负载带来的问题其原理与问题1相似，只不过这里的电流冲击对象主要是功率模块同时严重加大了滤波电容的纹波电流。我就不详细说明了。
的确你提的问题都是基本的常识问题，但常识性的问题往往确是难以进行定量化，完美化设计的问题，以上只是我的对你问题的简单说明，若若详细交流，可发EMAIL给我zxhmcu@163.com
发表于：2004-05-23 21:16:00
18楼
这下面是本人写的文章中的部分章节，希望对你有点帮助（图无法上传）：
“②．电阻功率的选取
要准确地选择电阻的功率是非常重要的，若选择太大，会增加系统成本，太小就会造成运行的不可靠。但要合理准确地选择能耗电阻的功率是一个较烦琐的事，影响该参数的因素较多，如：电机功率大小、减速机反向效率、下降运行时间长短、负加速度的大小、减速运行时间以及传动部件的转动惯量等都会影响到电阻功率的选取。所以，我们得首先从分析系统在下降工况的工作过程，从而得到电阻功率的确定方法。
图-4表示了变频系统在回馈制动状态下的功率传递过程。
从图4中可以看出，重物的下降功率是经“传动部件”、“电动机”（此时处于发电状态）、变频器内的反向整流回路再由制动单元而传递到“电阻R”上的，如果传动环节的反向效率越低，电阻上消耗的功率就越小。
于是有：
“电阻R”发热消耗功率+传递路径上消耗的功率=重物下降的功率
可以用图-5来表示起重变频系统各个基本参数在下降减速过程中的变化状况。
进一步还可得到电阻消耗功率P的表达式：
在匀速下降时稳态功耗：
Pe = ωm×Me×δ……………………①
式中：δ是传动系统的反向效率
减速时的峰值功耗：
Pm = Pe+δ×J×(ωm-ωd)/Ta……….②
式中：J是传动系统的转动惯量
结合图5、式①和式②有：
a．当起升机构运行在额定功率状态并高速下降时，如果此时给出减速指令，在减速的初期，电阻的消耗功率将达到最大值；
b．过短的减速时间，将造成在电阻上的消耗功率峰值上升；
c．系统的转动惯量和载荷越大，减速时的制动转矩就越高，也会造成在电阻上消耗功率的峰值上升；
d．当传动系统的机械效率越低，电阻消耗功率也越低。
可见，要准确地计算电阻消耗功率，就必须知道传动系统中各个部件的转动惯量、减速点对应的起始工作速度和结束工作速度、减速过程的时间长短以及系统载荷大小等。要确定这些参数的精确值，在系统设计初期是有一定难度的，其一，在产品未完成前，无法精确测量或计算各传动部件的转动惯量；其二，在实际使用中，系统的减速特征是会随现场的需要而改变的。所以大多情况下，电阻功率都未作严格计算。经验的取值一般是电机功率的40-70%之间，减速机的反向效率较低时，可以选用较小的电阻功率。”
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