数字缸将进入奥运会向外国亮相 点击：9153 | 回复：207
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这是在北京充电站现场工作的快换电池机器人，数字缸主要用在同步提升和快速定位上，十分关键。充电站室内已经装修完毕，整个项目由北理工的首席专家孙校长总负责，还有中科院电工所，北方交大、等许多单位参加。.JPG)
摘自： http://admission.bit.edu.cn/show.aspx?id=431&cid=23
京华牌BK6122EV型纯电动城市客车是北京京华客车公司和北京理工大学共同承接、被列入国家“863”计划、北京“科技奥运”规划的重大专项项目。
该车型外廓尺寸为11850×2540×3300mm。选用新型锂离子动力电池，匹配三挡电控机械变速器，实现挡位自动切换，提高了整车动力性能，在40km/h等速可行驶190km；燃料能量消耗率为835W/km；使用新型CAN总线系统，具有控制、通讯、语音报警、数据记录、在线故障诊断等功能，同时加装了GPS通讯系统，可实现车辆电气系统运行信息远程通讯；装载了节能型整体式顶置电驱动冷暖一体化空调，安装简便，故障率低，节能环保；该车型主、辅动力系统、电驱动空调系统与无轨电车兼容。
中國人自己的事必須自己努力去干，不能老是等，第一次可能很不完善，但完善是從不完善開始一步一步改進來的，電巴也是如此，我們的數字缸也是如此。如果不敢創新，那嗎將永遠落後于世界。
數字缸已經成功應用到一系列的领域中，获得了很好的效果，东方电机已经和我们签订了合作协议，即将将数字缸用到大型水轮机的筒型阀控制中，代替从德国引进的系统，因为德国的系统性能不好，有许多功能无法实现，价钱还十分昂贵，而我们的系统液压远件只有进口系统的1/10，却能满足所有六大功能要求，刚开始中国人也是不相信的，好在有德国系统在那儿摆着，我们一项一项的性能对比，终于得到了用户的认可。
这次奥运火炬在欧洲的传递，那些只知道赚中国人钱的国家的表现，还不能让我们警醒吗？刚拿了中国的大单，回头就翻脸，还有那个女大胸，一副盛气凌人的样子，不就是瞧不起中国人技术落后吗？如果我们每个领域都有几项技术敢跟这些国家叫板，中国少受多少气？水电领域的项目我们就敢叫板他们，并且我们一定要把他们打败，这就叫爱国．这就是说落实到我们的具体行动．
中国人不乏聪明能干的人，但中国人中许多奴性思想必须改变，尤其是年轻一代，中国的崛起，就靠你们了．中国工控网的年轻朋友们，必须加油啊！
"杨世祥
男，1938年3月17日出生于重庆，汉族。首届国务院政府津贴、国家发明二等奖获得者。对于液压传动及自动化控制有突出贡献。70年代发明的自调式分流集流阀至今保持国际领先水平，随后在80年代初从事数字液压传动控制的研究，先后发明了数字液压阀、数字液压油缸等一系列先进的数字传动控制器件，为中国的液压技术发展做出了突出的贡献。国家科技部将数字液压油缸列为十五重点攻关项目，并给与他自己创办的亿美博科技有限公司中小企业科技创新基金的支持。杨世祥先生在多年的科研工作中，曾承担：国家八五、十五重点攻关项目、国家863重点攻关项目、国家级新产品试产计划项目、国家火炬计划项目、多项国防重点攻关项目的研发工作，是中国液压传动控制杰出的专家。"
http://auto.sinaty.com/newshtml/09292219500002008-9-24.htm
万向电动车陈军：电动车电池价格尚要数万元
2008-9-24 新浪汽车
电动车是未来人类解决能源短缺问题的方案之一。除了应对能源、环保危机的目的外，对极其想在这个新起跑线上，将传统汽车领域的弱势地位扭转的中国而言，电动车也有着不言而喻的意义。但我国的电动车技术到底处于什么样的发展程度呢？
万向电动车公司属著名零部件生产商万向集团麾下，是我国目前电动车技术较为成熟的几家公司之一。新浪汽车荣幸邀请万向电动车公司总经理陈军进行独家专访。
电池是门槛
新浪汽车：到底中国的纯电动车技术发展如何？
陈军：总体来讲都还处在产业化的门槛上，技术方面基本上能满足车辆的使用要求，基本上国内电动汽车的团队都在积极准备产业化的各项最后的一些测试、工程技术攻关。但是在性价比方面跟传统车还是有一定差距，电池还是整个产业链里面的瓶颈。电动车的成本分制造的成本、使用成本，电动车主要还是电池的成本高。
新浪汽车：电动车用的电池目前国内是否就是比亚迪做的最好？
陈军：也谈不上，动力电池和做手机电池是两回事情，比亚迪更多是在手机电池上，做动力电池时间也不是很长。
新浪汽车：比亚迪用的磷酸铁锂电池是否是最好的选择？
陈军：磷酸铁电池国内很多企业都在做，但磷酸铁只是电池用在正极上的材料的一种，要构成电池还有很多东西，并不是说用磷酸铁这个电池就肯定很好。我们现在也在自己做电池，万向的电动车是从零部件到电池、电机、电控系统等电动车的主要部件方面，都在进行产品开发。我们的电池现在也处于产业化的门槛上，可能会率先实现产业化。
需要政府支持大范围示范运行
新浪汽车：电池方面我国似乎还有一些技术空白，某些企业还需要向国外购买电池、电机等重要部件。
陈军：现在中国十五、十一五这两个十年计划所制定的目标，基本上都能由国内直接供应技术完成，尤其像电池和电机。另外，控制系统国内做的也很不错。目前电动汽车领域非常急迫的问题就在于，它要有一定批量、一定规模的车辆开展示范性的运行，把各方面的工程技术给稳定下来。因为我们已经开展了几辆车、几十辆车的运营，这次奥运会会有数以百计的电动汽车运行，可能很快我们就需要有数以千计的车辆将来运行，积累一些数据，技术能够共享。
新浪汽车：这需要政府做一些配合？
陈军：现在需要政府在这个方面出台一些扶持的鼓励措施政策。比如，现在电动汽车现在准入制度已经颁布了，电动汽车已经可以用了，满足国家的法规条件是可以上路的。
新浪汽车：现在电动车技术上已经不成问题了？
陈军：应该来讲技术和它的成本是正相关的，应该说技术能够满足车辆的使用要求，但是用户要不要用它，还要考虑阶段。现在电动汽车的技术条件已经满足了市场的需求，作为公交车是可以运行的，事实上，公交车的示范运行也已经大规模了。
3万元的电池价格
新浪汽车：成本方面呢？
陈军：公交车如果不算电池，成本应该跟传统汽车基本是相当的，成本还可以做得更便宜一些。电池只是一个储能器件，在经济性上就相当于传统汽车的燃油费用。一个电动车，如果不含电池的费用，成本应该跟传统车是相当的。如果说电动车贵，贵在哪个地方？是贵在电池，主要是多出电池这一块，电池现在确实还是比较贵的。
新浪汽车：现在电池是怎么个价格？
陈军：电池现在的价格，国内一个瓦斯差不多是3块钱人民币。计量单位就是用瓦斯来计量的。
新浪汽车：像一般入门级电动车对电池的需要情况是如何的？
陈军：一个轿车基本上一百公里只需要10千瓦时的能量。它要跑100公里的话，需要10千瓦时的能量，你设计这个车要跑多少公里路，就需要多少电池。
新浪汽车：那意味着一台入门级电动汽车所使用的电池价格为3万元。
陈军：具体运用上，还要看你设计这个车需要跑多长距离，还要考虑充电时间需要多少，电池的配备是根据你的使用需求来的，而不是有一个标准，一块电池就这么大。电动车的电池是根据用户的需求，比如设计的过程当中针对什么目标市场，他是什么需求，你给他选择一个什么样的配置，不同配置的成本也不一样。比如设计200公里，就需要6万元的电池。
新浪汽车：好比是手机一样，会选择1000毫安，也可以选择1500毫安的电池。
陈军：就是这个道理。
电池寿命为十年
新浪汽车：如果有需要，就可以增加电池数量？
陈军：电动车的空间有限，也不能加到无限。所以，一定要针对一个目标市场。要让消费者选择电动汽车，就要看电池的寿命有多长。你100公里只需要10千瓦时，那是很省钱的，必然有要省钱多了，但是3万块钱的电池，到底是在5万公里折旧还是10万公里折旧，还是20万公里，这个影响就很大。
新浪汽车：电池的寿命一般可以维持多久？
陈军：现在国内生产的电池寿命我们基本上能够做到10万公里。
新浪汽车：三年就是三万，一年一万。这么算的话，和油相比还是贵的。
陈军：10万公里的寿命的话，电动车成本还是要比传统车贵一点。
新浪汽车：现在电动车厂商就希望把扩大电池生产规模，把成本降下来。
陈军：或者寿命提高上去也可以。从单体电池来讲，电池本身已经具备了这个条件，现在的问题在于串连技术。
比方说现在一个单体电池的寿命，按照我们电池行业评价都能够超过2000次的循环，也就是能够充2000次电。但是电动车的电池是将几十个、上百个电池串并起来而成的，如果这样，寿命就会下降很多。
我们现在就需要解决这个工程技术问题，而这个问题不是不能够解决的问题，无非是要积累一些数据，针对各种工况采取相应的技术手段而已。
新浪汽车：国内这些厂商在电池串并这方面的技术还是有些瓶颈？
陈军：这一块工况比较复杂，不是像其它机械零部件，工况比较复杂，又是非线性的，所以要做大量的试验，这方面可能需要一点时间。
新浪汽车：如果从国内电池厂商包括电动车厂商的设计情况来看，和世界先进水平对比是什么情况？
陈军：现在应该讲全球的电动车电池领域，锂电池还没能够完全解决问题，现在还不好评价。
新浪汽车：三菱和日产，都即将推出电动车，他们的技术水平如何呢？
陈军：他们出电动车也是要到2010年，到那个时候大家的水平可能也都差不多了。
从上面的帖子看 ，电池的价格3元/W，不会夸大。循环充电使用1000次，不会太保守。
计算京华牌BK6122EV的运行费用。总里程190km；燃料能量消耗率为835W/km。
电池的价格：835 X 190 X3 = 48万
电费 0.5元/度 除非国家补贴，否则不可能这么低，非常保守的价格。
每公里耗电1.2度。
40公里单程，来回80公里。每天来回4次，充电2次，行驶里程320公里。
电池的寿命为500天，大概1年半。每月折旧为48 / 1.5 / 12 = 2.6万/月
月费用 = 电池折旧 + 电费(忽略不计） = 2.6万
普通柴油公交车， 油耗25L/100公里。一般司机的水平，不是最高水平。
柴油价格6元/L 国际油价已经到了40美圆，柴油上涨的空间没有了。
月油费 = 320 X 30 X 25L/100 X 6 = 1.44万
用脚想一想京华牌BK6122EV能不能大规模运行。
杨老:你好
我刚看见数字缸,思考半天,我认为,缸的伸出靠差动, 前后缸相通.后退靠卸油.用步进电机控制阀芯[ 步进电机驱动丝杆的运动位移量等于缸的伸出量}.两根油管.伸出只用一根进油. 后退用另一根卸油.请指教.xbs868@sina.com 多谢.
我文化不高,一直从事铝合金挤压机维修,有时也改良一些挤压机液压回路.对新技术很感兴趣,也爱思考.望指教,多谢.
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