航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，飞机能飞多远、飞多高，发动机技术是关键之一，航空发动机的研制和生产也被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。中国航空发动机集团的成立，将为这顶皇冠嵌上更多的中国明珠。新成立的中国航空发动机公司将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等方面，建立中国航空动力研制和生产的完整产业链，以提升我国航空发动机整体水平，立足自主创新解决中国航空动力。

　　一台先进的航空发动机包括上万个零件，接下来通过一段视频，来了解一下先进航空发动机装配的过程。

　　

　　航空发动机研发有多复杂？

　　航空发动机的研制是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统之一，涉及众多领域，需要在高温、高压、高转速和高载荷的严酷条件下工作，并满足推力／功率大、重量轻、可靠性高、安全性好、寿命长、油耗低、噪声小、排污少等众多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

　　举个例子，发动机燃烧室及涡轮处的温度能达到1600—1700℃，加力燃烧室内温度高达1800—1900℃，而目前高温合金材料耐受的最高温度仅为1100℃。这就必须在发动机中采用复杂的冷却系统，设置迷宫一样的冷却通道、成千上万个引入冷气的细微小孔。

　　据统计，全新研制一型跨代航空发动机，一般需要二十几年，比全新研制同一代飞机时间长一倍。

　　重要战略地位和巨大经济带动作用

　　航空发动机的研制覆盖空气动力学、燃烧学、结构力学等多个学科，研制周期和产业链长，但一旦研制成功，对经济发展和科技进步的带动作用也尤其巨大。目前，全世界能够研发航空发动机的只有美国、俄罗斯、英国、法国和中国，中国正在研制的C919大型客机、运-20大型运输机以及未来的宽体客机，都对中国航空发动机的研制提出迫切需求。

　　航空发动机之所以研制周期长，资金投入大，是因为航空发动机不仅是设计和制造出来的，也是试验和试飞出来的。即使是技术最先进的国家，其当前技术水平也不足以完全通过设计分析预测结果。只有经过设计—制造—试验—修改设计—再制造—再试验的反复摸索和迭代过程，才可能完全达到技术指标的要求。

　　航空发动机产业链长，覆盖面广，涉及机械、材料、电子、信息等诸多行业，对基础工业和科学技术的发展有巨大带动作用和产业辐射效应。专家这样说（中国航发科技委主任 中国工程院院士 尹泽勇）： “有人统计过，每单位重量产生的价值来说，假设船舶的产品（价值）为1，小汽车是9，电视机是50，飞机只有800，航空发动机可以高达1400。在不远的将来，可能还会有高超音速的民用航空运输，可以看出航发（航空发动机）产业是国家高新技术战略领域的产业。”