boat
siren
Neer
yutian945
帮顶一下 学习一下
波恩
最好不要做插补后加减速,绝大多数CAM系统生成的曲线曲面插补都经过详细的路径和稳速规划、乃至加减速考虑,如果插补后再做加减速,那么前级的所有规划就白瞎了。
个人意见,所谓后加减速可能只是一些学者的文字游戏,于是数控系统厂家也就在明白和不明白之间做了这种“功能”。
zhushanqiao
c-w-h
我用51单片机软件实现了多段能连续插补,和连续做加减速,精确控制两轴忽高忽低地变频及定位.用户可随便乱设定也没问题.
布东
孤独的小兵
波恩,是我的偶像,不过对偶像的话,进行一点修改,加减速还是很必要的,当负载比较大的时候,可以使电机运动更平滑,不至于瞬间扭矩过大报警.
不过,一般很少人设置,默认的情况,是以最大的加速度进行加速或者减速!
Schmidt
插补的加减速和速度平滑控制当然是必要的,一些高端系统甚至控制到加加速度Jerk,关键是如何加,是加在插补前,控制运行轨迹的加减速,还是加在插补后,控制轴的加减速?本人倾向与前者.
如果换个思路,是否也可以在插补后再控制轨迹的加减速呢?如果可以,也不错啊
bzsang
也就是说KND的这款车削数控系统是先插补,再进行运动轨迹的加减速控制了?!是如何保障没有跟踪误差的?
4轴数控车,都控那几个运动轴?
“只有在进行刚性攻丝的时候的模式”———这样看来还是在单一坐标轴上实现后加减速控制,未涉及多坐标联动。
KND的这款4轴数控车削系统已颇有车铣复合的味道!!!
您能明确解释下怎么算是车铣复合吗
车有主轴,X,Z轴,主轴上C轴,再加上动力刀塔,这样的系统还不算完整意义上的车铣复合,个人以为。
车铣复合,应该在动力刀塔之外,具备独立的铣削主轴,原车削系统的Z轴变换为铣削系统的X轴,车削系统的X轴变换为铣削系统的Z轴,车削系统的C轴变换为铣削系统的A轴,再附加铣削系统的Y轴,这样就构建了双通道的4轴联动车铣复合机床。
目前多数车铣复合机床都提供第二车削主轴,及其C轴伺服功能,以及铣削主轴的B轴摆动,以构成4通道的5轴联动车铣复合机床。
KND能把数控车削做到4轴,已经出乎本人的意料了,看来KND也不似宁总原来强调的只做低端产品,产品档次和功能也在提高啊!
再接再厉!
森精机的车铣复合: