《欧陆590驱动器的维修与应用》 点击：147337 | 回复：3390
为了方便大家对欧陆590驱动器的维修与应用进行交流经验，我开擗了这篇文章希望大家能支持一下。我本人主要的是对驱动器的应用研究的多一点，对于维修就比校外行，通过本论坛也许能学到一些维修知识。
我先说一下欧陆590驱动器一些基础知识，也许这些对于老手来说是不值得看，但我希望能对新人有所帮助。
说明书上有的我不多说，主说一下说明书里面没有的（但有那位朋友问到其他的一些问题我会尽我所能回答）。内部组态一般的都会有密码（即进入口命），在欧陆590中有一个特别密码可以打开一般用户设置的密码，有了它不论是那一台590都可以避开原用户密码进入内部组态进行设置参数。
资料下载地址:http://ssd590.maifou.net/
速度仪校准板与电机转速的关系 用直流测速电机作反馈源，对应的就是测速仪校准板了。此板支援校准范围为10—199V的交流和直流模拟测速电机。测速仪校准电压，用两个10路直排开关为个位和十位。用一个1路开关为百位。 校准板的设置电压直、测速电机的最高转速/最高电压和主电机的最高转速，三者之间是有一固定的计算公式的。用此公式就可以计算出主电机在额定转速下，所要校准板的设置电压值。设用此公式计算出主电机额定转速下校准板的电压值为V，V1大于V，V2小于V，
那么： 当把V1作为校准板的设置电压值时，在最高速度时主电机会运转在额定转速之上，那是不允许的；
当把V2作为校准板的设置电压值时，主电机就会运转在小于额定转速之内;
就是说如果把V作为校准板的设置值时，主电机就会运转在额定转速以内，这是我们需要的。
此公式是：V校准=（V测÷R测）×R主
V校准：校准板的设置电压值；
V测：测速电机的额定电压值；
R测：测速电机的额定转速；
R主：主电机的额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian，测速电机额定转速为2000R/mian，额定电压为110V，请设置校准板的对应电压值。
V校准=（V测÷R测）×R主
=110÷2000×1200
=66（V）
即：校准板的设置电压为66V。
在使用电机时，很多时候发现电机的加减速时间不理想，对生产造成一定的影响。为此就要把电机的加减速时间作些调整。如何调整电机的加减速时间？下面就针对欧陆590驱动器说一下调整方法。
欧陆590驱动器要调整加减速时间主要是通过内部组态修改参数及通过人机接口修改设置参数。完成设置在内部组态中有三个模块实现，一是斜坡（RAMPS），二是上升/下降（RAISE / LOWER），三是停机速率（STOP RATES）。其中停机速率只能停机时有效（包括急停、程序停机、复位等），斜坡模块在多数应用中是必需要用到的，而上升/下降模块是可以选择的，只有适合的控制方法才用到它。
斜坡模块：改变加减速率有两个项，1）斜坡加速时间（RAMP ACCEL TIME）、2）斜坡减速时间（RAMP DECEL TIME），其数都是十进制数值、妙为单位，只要增加或减少其中的数就可以达到要求的效果。
上升/下降模块：也有两个项可以改变加减速率，1）增加速率（INCREASE RATE）、减少速成率（DECREASE RATE），其数都是十进制数值、妙为单位，只要增加或减少其中的数就可以达到要求的效果。 停机速率模块：此模块一般情况下到不用进行修改保留原出厂设置可以了，但必需要改的话，改以下两项的数值就行了：1）
一、通过590内部组态把速度环中的速度设定值SPEED SETPOINT[63]连到A8上去，即把A8的源标记号改为[63]（A8默认功能为速度反馈输出[62]）。变频器能输出速度反馈信号，想来变频器有自己的速度闭环控制，因此可以去掉590的速度控制。把590外的接线端子只保留有用的几条接线，其他的全部断开，其中C5、B8、B9一定得断开。这样在590合闸后，PCC给其速度信号时，其也不会运行，但A8仍然会有PCC所给定的速度信号输出。因590不是在运行状态，所以不会产生报警。如果此方法不能满足控制要求，试试下面的方法。
二、以假负载的方式运行。首先，保留原590状态不变，包括接线及整流组件，第一步、通过内部组态把励磁使能设置为禁止；第二步、把测速校准板的校准电压设置为10V（对应变频器输出的0-10V速度信号），具体步骤参照说明书；第三步、把变频器主电源线L1、L3互感器上的接线在对应的590主电源线L1、L3的互感器（此为590内部的互感器）上绕上几圈然后接起来，具体要绕多少圈要跟据现场的变频器互感器的变比及590额定电流级别来确定；第四步、在590的电枢电压输出端接上一个400W左右的假负载；第五步、同样的要把A8连到速度给定，即A8源标记号改为[89]，不是速度反馈的输出，也不是速度设定值的输出，而是速度给定值的输出 。相信这样590能正常运行。
有一台165A的590调速器，当使用电枢电压反馈时一切正常，当使用测速机反馈时，就报过压故障，不知道是何缘…
-----------------------------------------------------------------TO:msdt--我也遇到过这样的问题，当时分析的不是太多，只认为是速度环的问题，更换了测速发电机后，现象没了。可是测速发电机装在另一台电机上以是正常的。现在想来，可能原来接线不良。-------------------------
有一台165A的590调速器，当使用电枢电压反馈时一切正常，当使用测速机反馈时，就报过压故障，不知道是何缘…
-----------------------------------------------------------------TO:msdt--我也遇到过这样的问题，当时分析的不是太多，只认为是速度环的问题，更换了测速发电机后，现象没了。可是测速发电机装在另一台电机上以是正常的。现在想来，可能原来接线不良。-------------------------
有一台165A的590调速器，当使用电枢电压反馈时一切正常，当使用测速机反馈时，就报过压故障，不知道是何缘…
-----------------------------------------------------------------TO:msdt--我也遇到过这样的问题，当时分析的不是太多，只认为是速度环的问题，更换了测速发电机后，现象没了。可是测速发电机装在另一台电机上以是正常的。现在想来，可能原来接线不良。-------------------------
- TnPM应以哪里为突破口？
[120] - 求制药生产线的调试手册（西门...[332]
- 活塞式空压机的维修[202]
- 普通气缸，求指点[332]
- 护线圈很重要[169]
- 山体滑坡监测预警方案[319]
- 线性模组滑台机械的运用[343]
- 变频器中逆变部分的几个重点...[168]
- 永磁同步电机的驱动[151]
- 山西加大煤炭企业 金融支持力...[125]
官方公众号
智造工程师
-
客服
-
小程序
-
公众号
工控网智造工程师好文精选
