《欧陆590驱动器的维修与应用》 点击：147105 | 回复：3390
为了方便大家对欧陆590驱动器的维修与应用进行交流经验，我开擗了这篇文章希望大家能支持一下。我本人主要的是对驱动器的应用研究的多一点，对于维修就比校外行，通过本论坛也许能学到一些维修知识。
我先说一下欧陆590驱动器一些基础知识，也许这些对于老手来说是不值得看，但我希望能对新人有所帮助。
说明书上有的我不多说，主说一下说明书里面没有的（但有那位朋友问到其他的一些问题我会尽我所能回答）。内部组态一般的都会有密码（即进入口命），在欧陆590中有一个特别密码可以打开一般用户设置的密码，有了它不论是那一台590都可以避开原用户密码进入内部组态进行设置参数。
资料下载地址:http://ssd590.maifou.net/
速度仪校准板与电机转速的关系 用直流测速电机作反馈源，对应的就是测速仪校准板了。此板支援校准范围为10—199V的交流和直流模拟测速电机。测速仪校准电压，用两个10路直排开关为个位和十位。用一个1路开关为百位。 校准板的设置电压直、测速电机的最高转速/最高电压和主电机的最高转速，三者之间是有一固定的计算公式的。用此公式就可以计算出主电机在额定转速下，所要校准板的设置电压值。设用此公式计算出主电机额定转速下校准板的电压值为V，V1大于V，V2小于V，
那么： 当把V1作为校准板的设置电压值时，在最高速度时主电机会运转在额定转速之上，那是不允许的；
当把V2作为校准板的设置电压值时，主电机就会运转在小于额定转速之内;
就是说如果把V作为校准板的设置值时，主电机就会运转在额定转速以内，这是我们需要的。
此公式是：V校准=（V测÷R测）×R主
V校准：校准板的设置电压值；
V测：测速电机的额定电压值；
R测：测速电机的额定转速；
R主：主电机的额定转速。
例：一直流电机额定转速为540—1200R/mian，测速电机额定转速为2000R/mian，额定电压为110V，请设置校准板的对应电压值。
V校准=（V测÷R测）×R主
=110÷2000×1200
=66（V）
即：校准板的设置电压为66V。
在使用电机时，很多时候发现电机的加减速时间不理想，对生产造成一定的影响。为此就要把电机的加减速时间作些调整。如何调整电机的加减速时间？下面就针对欧陆590驱动器说一下调整方法。
欧陆590驱动器要调整加减速时间主要是通过内部组态修改参数及通过人机接口修改设置参数。完成设置在内部组态中有三个模块实现，一是斜坡（RAMPS），二是上升/下降（RAISE / LOWER），三是停机速率（STOP RATES）。其中停机速率只能停机时有效（包括急停、程序停机、复位等），斜坡模块在多数应用中是必需要用到的，而上升/下降模块是可以选择的，只有适合的控制方法才用到它。
斜坡模块：改变加减速率有两个项，1）斜坡加速时间（RAMP ACCEL TIME）、2）斜坡减速时间（RAMP DECEL TIME），其数都是十进制数值、妙为单位，只要增加或减少其中的数就可以达到要求的效果。
上升/下降模块：也有两个项可以改变加减速率，1）增加速率（INCREASE RATE）、减少速成率（DECREASE RATE），其数都是十进制数值、妙为单位，只要增加或减少其中的数就可以达到要求的效果。 停机速率模块：此模块一般情况下到不用进行修改保留原出厂设置可以了，但必需要改的话，改以下两项的数值就行了：1）
一:此人根本未被岚洋公司正式聘用;
二:此人没有正式的可以对外经营及服务合法的公司或机构,完全属于不受法律保护的;
三:岚洋公司从对直流调速器技术判断此人水平相当一般且只限定在特定某一设备上的运用,更谈不上对调速器的全面维修能力,这点此人在所谓的文章开头有过趟诚表示;
岚洋公司在用人政策上是:
有德有才的人重用
有德无才的人会用
有才无德的人慢用
无德无才的人不用
综上所述,相信大家知道及了解岚洋公司为何坚决不用此人;[/color]
以上所用的编码器、编码器板、590C装置均为正常的无损坏的器件。编码器连接轴是正常连接，编码器板的电源信号经检查也是正常。
是不是在590C装置中还有未设置的项？？
[b]回答：[/b]问题多数出现在接线上的错误及编码器的电压设置上。
[b]回答：[/b]是的，测速回路正常而输出电枢电压检测不正常也会出现这个现象。这个问题可以修改一下速度环里的P值（改为小点，比如3.5），如果还没有效果建义你换一个新的测速电机。
[b]回答：[/b]你问题看来象是调速器的设定输出额定电流太小，以至于590的输出最大力矩不够大，虽然有400多A的电流到达电机上，可是这个电流仍然达不到负载的启动力矩，但这个电流已是590的最大电流，所以不能满足使用。解决方法很简单，就是把590的输出额定电流重新设置为电机的额定电流就可以了。
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