比亚迪研制的“云轨”在深圳坪山总部举行通车仪式。据说首个投资项目，已经确定落户广东汕头，总投资560亿元，首期投资120亿元。见闻君表示可喜可贺。从现场发来的图片看，确实颇为炫酷。

照片拍摄的角度，让“云轨”确实有点在云上的感觉。

据媒体报道，“云轨”编组灵活，具有独立路权，运能达1万-3万人/小时(单向)，云轨每公里造价约2.5亿元，约为地铁的五分之一。

但是，见闻君仔细分析了一下关于此事的报道，却觉得这里面吹牛的成分非常之大。预知理由为何，且看见闻君下面的分析。

首先，“云轨”的竞争对手从来就不是地铁。为什么？地铁的通行能力是6万-8万人/小时（单向），远不是云轨所能比拟的。而且云轨造价是每公里2.5亿公里，也不可能只是地铁的五分之一，即便是北京这种寸土寸金的地方，地铁每公里造价也在七八亿左右，像16号线这种超过10亿元的也是凤毛麟角。在中小城市，地铁的造价也就是在四五亿左右，而云轨在北上广深这种大城市存在，如果存在也只能是郊区。所以它的造价即便跟地铁比，也就是二分之一左右。

那云轨的竞争对手是什么呢？当然就是轻轨。轻轨的通行能力正好是1万-3万人/小时。但是，如果跟轻轨相比，云轨2.5亿元的造价就没有任何优势了。因为中国大部分城市的轻轨造价都低于2.5亿元每公里。

图为重庆市的跨座单轨。

而且，实际上，云轨的运能肯定比不过轻轨的。以已经开通的重庆跨座单轨的实际数据来看，重庆单轨的运能，大约在7000—2万人/小时之间。比亚迪云轨的运能数据也已经被注水处理了。从这个角度来看，云轨有没有市场空间，见闻君认为是有的。无论从全球来看，还是从技术上分析，它都只能是一个很小众的交通工具。

其次，比亚迪的投资进行了极大程度的注水。如果云轨的造价是每公里2.5亿元，汕头市560多亿的投资都已经能够修200多公里，那已经不是城市交通，已经变成城市间大铁路了。当然说首期投资120亿，倒是有可能的。但是根据新闻报道，比亚迪与汕头达成的是合作意向并签署有关战略合作框架协议，这与最终签订订单还有很远的距离。

中铁咨询公司设计的跨座单轨车站示意图。

有媒体报道，目前国内正在开展轻型跨座式单轨交通规划的城市近20个，规划总里程近3000公里，近期建设规划里程约500公里，安徽省芜湖市作为我国第一个轨道交通全网采用跨座式单轨新制式的城市，其2号线一期工程即将开工建设，计划于2019年建成通车。

前面我们讲了，当然所谓的“云轨”也并不是一个新鲜玩意，实际上它就是一种跨座单轨。它只是一个诞生于128年前的古老交通工具而已，但是王传福为它去了一个炫酷的名字。当然，比亚迪制造的单轨诞生于今天，无论是外形的炫酷，还是里面采用的大量的新技术，也不是当年的跨座单轨所能够比拟的。据媒体报道，搭载比亚迪自主研发铁电池储能系统，永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。

所有这些都说明，比亚迪为这款古老交通工具的研发投入了大量的资源，也取得了很多的成果。作为一个长期关注轨道交通发展的车迷，见闻君乐见其成，毕竟愿意进入这个行业的所有创新者，如果能够为行业发展注入力量，都是一件幸甚至哉的事情！

下面见闻君再为大家介绍一下单轨这个古老的交通工具以及目前在全球市场的生存情况。

单轨分为两种，一种叫跨座单轨，就是比亚迪制造的这种，世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年，是由法国人Charle Larligue设计，在爱尔兰铺设的，线路长约15公里，当时电力机车还没有普及，所以这条线路的车辆牵引还是蒸汽机车，这条线路一直运行到1924年10月。

第二种单轨悬挂列车，也就是前段时间火了一把的熊猫列车。世界上最早的悬挂列车是由德国人发明的，1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898一1901年在著名悬车之城—德国鲁尔区伍珀塔尔修建了13.3km的悬挂式单轨铁路。这是世界上最早、历史最悠久的悬挂式单轨交通。更牛逼的是，这条线路今天还在正常使用。我们就一起看看德国人的悬挂列车吧。

单轨列车有哪些优缺点呢？优点方面主要有以下几点：

1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的寛度主要由车辆的寛度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。    

2.相比其他架空铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线。   

3.单轨使用橡胶轮胎在溷凝土路轨上行走，比较宁静。  

4.单轨铁路的攀斜能力，回转速度比普通铁路好。    

5.单轨因为在自己的轨道上行走，与其他交通工具及行人分开，因此比其他在路面上行走的铁路安全。跨座式单轨车辆以车身包围路轨，因此不容易出轨。  

6.单轨的造价及维修价格比地下铁路等为低。  

缺点则主要包括以下几个方面：

1.必须另外兴建轨道    

2.单轨所占的空间比地下铁路多

3.单轨使用的转辙器令车辆有短暂时间必须悬空，故此是有出轨的可能

4.除日本外，单轨的路轨没有大小标准。    

5.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。    

6.单轨铁路的载客量及不上其他系统