2017-06-28

在花莲太鲁阁壮阔秀丽的环山道路上，在苗栗迂回曲折的山间小路上，经常可以看到一台低底盘公交车穿梭其中，这台公交车没有轰隆隆的引擎运转声，坐在上面的乘客也不会感到车辆震动，靠在椅背上静静地欣赏窗外美丽的风景，不知不觉间就到了目的地，这台兼具安全与舒适的公交车，并不是传统的柴油巴士，而是凯胜绿能科技全新研发的智慧绿能巴士。

研华与凯胜绿能合作的智慧电动巴士

凯胜绿能科技研发部副总经理刘弘麟指出，客运业竞争激烈，如何在不影响服务质量的前提下，有效管控成本，成为客运业者关注的重要课题。

凯胜绿能在取得全球最大电动巴士制造商比亚迪(BYD) 的原厂技术授权后，应用创新设计来降低成本，让智慧绿能巴士每次充满电可以行驶300 公里，换算下来每公里的行驶成本只要新台币2.1 元，与传统电动与柴油巴士行驶成本高达12~13 元相比，更节省能源与营运成本。

“我们的目标不只是节省能源，更希望做到智慧化，确保民众的乘车安全，进一步降低客运业者的管理成本，”刘弘麟说，由于电动车比传统柴油车更容易达到主动式安全防护的目的，所以当初在开发智慧绿能巴士时，就希望同时做到节能和安全。

为此，凯胜绿能结合现今最热门的车联网技术，在智慧绿能巴士上安装智慧车载机，用来搜集车辆在行驶过程中的所有信息，再透过数据运算分析进行管控。

研华车载电脑搭配智慧影像分析

通过车载机，一来可以避免不正确的驾驶行为增加电池耗损，二来还能降低行车风险，减少目前层出不穷的大客车交通安全事故，当发生车距过近、车道偏离、驾驶精神不济等情况时，系统就会主动预警，提醒驾驶员注意。

在加入凯胜绿能之前，刘弘麟就已投入智慧巴士的开发，当时他选择一般计算机做为车载机，由于不是针对车辆应用而设计，不只体积庞大，在实际应用上也出现很多问题，例如：采用一般硬盘作为储存装置，在进行数据分析时，会经常因为硬盘坏轨、发生交通事故的瞬间撞击力造成暂存区受损的问题，导致从硬盘上取得的数据并不完整，无法做更深入且全面的驾驶行为分析。

这样的经验让刘弘麟明白发展“智慧绿能巴士”，第一个要解决的就是硬件问题。

于是，凯胜绿能选择研华专门针对车辆应用而设计的智能车载终端设备，再搭配周边解决方案，如车用摄影机、胎压侦测系统、先进驾驶辅助系统等，实现主动式安全防护的目标。不只是以智能语音辅助驾驶开车，确保安全驾驶，还可以将驾驶行为、车体信息实时上传至云端做分析，协助车队进行营运维护管理。

举例来说，透过驾驶前方摄影机与智能影像分析，系统就能掌握驾驶开车状况，当驾驶员出现注意力不集中或危险驾驶行为时，系统会实时语音提醒，并透过网络联系行控中心。

此外，车头前方的高画质摄影机则可侦测道路分隔线，一旦驾驶偏离道路超过系统极限值，车辆就会主动发出警示音，提醒驾驶回神，当与前方车辆与行人过近，系统也会主动示警避免发生碰撞。

由于研华提供的解决方案不单只有硬设备，还包括基础的驾驶行为分析、影像侦测与解析等软件应用。这种结合软硬件成为一套整体解决方案的做法，不只缩短了导入时程，也帮助凯胜绿能够将更多心力放在整合公交车其他信息系统上。

“车载机应该是结合既有系统，而不是一个单独存在的个体，”刘弘麟进一步解释，公交车是大众运输工具，受政府法规管理，所以有各种不同的应用系统，如车辆动态信息系统、多卡通支付系统、影像切换等，每套系统都有自身专属的数据格式与认证制度，要整合在一起并不容易，却是不得不做的事情。

因此，凯胜绿能的智慧巴士有别于同业只整合1~2 套系统的做法，创新整合公交车所有信息系统，让司机只要盯着一个屏幕就可以了，降低驾驶车辆的负担。

除了主动式安全防护与信息系统整合外，凯胜绿能更进一步扩大车载机应用至乘客服务，将车载机作为与乘客沟通信息的基础，只要透过座位前方的屏幕，就能查询外围景点信息、规划交通方式、观看推播影片等，让乘客在搭车的时候也不会感到无聊。

未来，凯胜绿能将持续以车联网技术为核心，发展各种能够提升电动巴士安全性与便利性的功能。

凯胜绿能研究员李国鼎表示，车联网发展有三个重点：第一是安全防护、避免车辆碰撞；二是云端运算，实时联机并回传数据；三为车辆间的讯息交换、避免塞车与冲撞、让城市交通更顺畅。

而目前凯胜绿能已经实现主动式安全防护与实时回传数据的目标，未来除了在这两个重点上持续深化，发展零视觉死角的监测、车辆状态诊断（提前预警维修通知）、数字钥匙（用手机就能开或解锁）等功能外，也将持续朝第三个重点努力。希望能做到车辆间的讯息交换，并根据实时交通状况、建议最佳路线，透过绿色能源的车体设计，及接口设备讯号的接收整合，提供兼具效率、安全与环保的电动巴士，让驾驶、乘客及路人都能安心上路。

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