飞翔吧，中国！

　　5月5日14时许，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场起飞！

一架飞机成功起飞，这不是很平常的事情么，值得我们热血沸腾吗？小新告诉你，值得！

　　C919是我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。它本次首飞之所激动人心，不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑，它也意味着中国将跻身美国、英国等少数国家能够自主制造大型客机的行列中！

中新社记者 张亨伟 摄

　　不过，在说它究竟有多牛多厉害之前，小新还是先给大家介绍一下，C919到底是个怎样的存在吧。

C919内舱、驾驶舱以及外观↓↓↓

图为机舱内部。新华网

图为驾驶舱照片。新华网

图为C919整体外观。新华网

图为C919整体外观。新华网

　　先从名字说起。C919 ，全称是“COMAC919”。“C” 是COMAC（中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写）的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。

　　相比于空客（Airbus）的首字母A和波音（Boeing）首字母B，“C”也被赋予了竞逐蓝天之心。（ps：要知道，现在航空可是波音与空中客车双雄的局面）

　　除了字母，C919中的第一个数字“9” ，则寓意天长地久、经久不衰，而“19” 代表最大载客量是190座。

动图来源：央视新闻

　　作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919大飞机能飞多远、能载多少人？

　　C919飞机基本型全经济级布局为168座 ，混合级布局为158座 ，标准设计航程为4075-5555公里 ，属于大客中的入门级机型。

　　人数好理解，航程距离呢，大约是从长春飞到拉萨。

图片来源：央视新闻

　　当然，最了不起的，还是C919的技术，不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。

有业内人士评价说，与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比，C919丝毫不逊色。

图片来源：央视新闻

　　不过有消息说，C919的发动机不是国产的，真的是这样么？

　　没错，发动机的确不是国产的。不过，世界知名的波音、空客也不生产发动机！其实，在全球民机行业里，发动机供应商就那么屈指可数的几家。

　　但是！不要因为发动机不是国产的而沮丧，因为，国产发动机长江1000A正在研制中 ，相信有一天C919会装上咱们自己研发的“大心脏”。

资料图：国产大飞机C919。张亨伟 摄

　　重点来了， C919究竟有啥值得我们激动的呢？让小新来告诉你吧！

　　对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。

　　据业内人士说，C919大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断。

图：via @忙波

　　招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。

　　这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。

杨骏 摄

　　目前，C919的生产、配套和组装涉及西安、成都、南昌、沈阳、上海等核心城市和周边地区的数百家企业，上述地区目前均已形成了初具规模的航空产业集群。

　　随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将有万亿之巨。

动图来源：央视新闻

　　目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。

　　前不久，中国民用航空局副局长李健也说到，国产大飞机C919将作为中欧双边适航谈判的一部分。

　　“目前中欧的双边航空安全协定(BASA)正文文本的磋商已进入实质阶段，取得了重大进展。中欧双方秉承平等、合作、积极、建设性的态度来进行评估工作，随着未来合作的不断深入，中欧双方会尽快实现整体安全协定的签署，以进一步促进中欧航空安全，为双方航空产品的出口运行提供便利。”

杨骏 摄

　　国外的媒体如何评价“大飞机”？

　　路透社： 未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空中客车双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。而C919将是迈向这个目标的第一步。

　　英国《金融时报》网站： 据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。

杨骏 摄

　　从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月C919总装下线，再到2017年的首飞，中国人的“大飞机”梦想终成现实！

　　C919的10年大事记

　　2007年

　　2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。

　　2008年

　　5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。

　　2009年

　　1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

　　12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

　　12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

　　2010年

　　11月15日，C919大型客机1：1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。

　　2011年

　　4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。

　　12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。

　　2012年

　　7月31日，《C919飞机专项合格审定计划(PSCP)》在上海签署。

　　12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。

　　2013年

　　12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用。

　　12月31日，C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。

　　2014年

　　5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。

　　8月1日，C919大型客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。

　　8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。

　　9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。

　　2015年

　　2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。

　　7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

　　11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。

　　2016年

　　4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。

　　11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。

　　12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。

　　2017年

　　4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。

　　4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。

　　5月5日，首飞。

　　△视频来源/央视新闻移动网矩阵号：大飞机（中国商飞）

　　C919背后的故事：航空“手艺人”的坚守

　　在生产制造C919的时候，数百万个零部件中，80%的是我国第一次设计生产，许多零件需要进行小批量的生产、试验与磨合。这就需要“航空手艺人”日复一日的精细打磨。

　　37年，加工零件数十万个，无一次品，这是一种怎样的体验？

　　在中国商飞上海飞机制造有限公司的钳工车间里，一眼就能认出这个传奇的缔造者——中国商飞总装制造中心高级钳工技师胡双钱。

　　划线、钻孔、打磨……胡双钱头戴护目镜，身着印有“中国商飞”字样的蓝色工作衣，被淡金水染得微微发紫的双手紧握锉刀反复打磨——这动作，他重复了37年。从上世纪80年代初刚进厂时，那个看着运10起飞的懵懂青年，到如今参与C919大飞机制造的白发长者，胡双钱将自己的青春年华都献给了中国的民机制造事业。