波音公司（英语：The Boeing Company）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。

　　波音公司在西雅图有两处工厂，一处在南边机场附近的RENTON，那里规模比较小，现在只有737的生产线，还有些世界各国的送回来飞机在那里修理。位于北边的EVERETT的波音主工厂规模宏大，除了有组装最新款的787和747，777的生产线外还有一个波音的博物馆可以欣赏。

　　总装厂房简介

　　总装厂房有6扇门，其中4扇高87英尺（26.5米）、宽300英尺（91米），另外2扇高87英尺（26.5米）高、宽350英尺（107米）。总装中的飞机在生产线上逐渐向大门的方向移动，从一个位置到下一个位置，飞机上的部件会明显增加，而当飞机到达大门时，已经基本完成，日期一到，大门打开，飞机就会开出去。

　　完成总装的飞机将开到喷漆机库，喷上不同航空公司用户的标志。艾佛雷特工厂共有3个喷漆机库。除厂房和仓库外，厂区内还有9栋办公楼和2栋为所有波音客机提供客舱内部壁板和行李箱的建筑。

　　在波音埃弗雷特工厂，大约有2.4万雇员以3班倒地形式工作。

工厂大门，组装完毕的飞机从这里开出来，到下一个车间去喷漆，出厂。

厂外停机坪

波音787简介

　　波音787又称为“梦想飞机”(Dreamliner)，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。一架787的均价是1.78亿美金！

波音787整机图

　　波音787组装过程

波音787机身前段

 787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5%的气动力效率。

机翼和机身前段

引擎吊挂准备就绪，待安装动力装置。

工程师正在检查中央翼盒

波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占质量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，密度也比铝合金小，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而最大航速更大，更节省燃油，更环保。

　　这是机翼根部，接入前图中的翼盒。两个钛片相连，经过重新设计，巨大的压力负荷适当地分布于整个中央翼盒。机翼前缘可见橙色线缆，它连接飞行测试仪。这是航空航天业的标准做法，便于区分常规线缆和测试线缆。

　　和大多数客机一样，787-9尾部的垂直部件——特别是方向舵——要在最终组装之前才上漆，因为它必须精确平衡。背景可见机身中段。

波音787采用通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司新一代发动机技术。先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。

　　所采用的涡轮风扇发动机无需放气，减少各式热空气管道，以电力系统取代。

　　一架波音787的所有主要部件齐聚在流水线上。下一个要添加的主要部件是发动机，随着最终各部件到位，飞机将进入隔离车间喷涂。

波音787发动机

　　波音公司这么高的效率不仅仅是因为大家手脚勤快，而取决于它的管理。波音的工程师和设计师也都在厂房里上班，甚至工作台就在这些飞机旁边，上图里那些整整齐齐的格子就是工程师们的办公桌，当飞机组装的过程中遇到什么疑难杂症，就会有人来把相关设计的工程师直接请到机器旁边，现场分析研究讨论。节省了很多不必要的环节，省时省力!另外一方面，工程师们每天亲眼目睹自己的设计图纸在自己身旁眼皮子底下变成现实，这种内心的满足与自豪相信也是无以伦比的。可以说，这样的工作方法，也是波音独创，世界上独一无二的了！

波音博物馆

　　波音博物馆的主角是波音787。787与同一时代空中客车的主打产品——A380，并不是直接竞争对手。A380讲究大运力，身宽体胖，两层座舱，全球不少机场为了迎合A380的起降，不得不加宽和延长跑道。787无论在体积、重量和载客能力上都不如波音747（747才是波音与A380针锋相对的机型），它走的是环保的路子，机身采用了新型的复合材料，比用传统铝合金轻了20%；还有就是使用了更加NB的发动机。向787供应发动机的只有两家：劳斯莱斯和通用。

博物馆大厅

波音飞机简介图

博物馆里的产品展示