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变频器的制动电阻在减速时工作吗? 点击：1867 | 回复：14



甲丁

    
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发表于：2008-10-08 19:41:50
楼主
变频器的制动是由变频器内部的一个开关管控制的,这个开关管在什么时候触发?是在急刹车时触发还是在减速时触发以提高变频器的减速性能?
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不锈的螺栓

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发表于：2008-10-08 22:38:36
1楼

我认为是能耗制动状态才会启动，不管是急刹车、还是减速，也有可能还是匀速。

比方说用变频器拖动卷扬机，带动重物从高处下落，若是要匀速下落，少不了要能耗制动，制动电阻发热。

我总结就是当电机处于发电机状态的时候才有可能用到制动。

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刘志斌

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发表于：2008-10-08 23:19:04
2楼

这个开关管在什么时候触发?

当直流电压检测电路检测到“过压信号”时开关管触发导通！

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甲丁

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发表于：2008-10-09 00:13:16
3楼
但是减速时变频器是继续给电机供电的,只是频率慢慢变小,如果减速时电机转子旋转速度大于定子磁场旋转速度,电机处于发电状态,向变频器回授电能.此时"直流电压检测电路检测到“过压信号”时开关管触发导通"就是变频器是继续给电机供电的同时电机向变频器回授电能,同时制动电阻能耗制动,似乎矛盾
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甲丁

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发表于：2008-10-09 00:21:57
4楼
关于变频调速和矢量控制的书籍都是简单的说"当直流电压检测电路检测到“过压信号”时能耗制动"没有比较详细的分析
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bibird

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发表于：2008-10-09 00:38:43
5楼
当直流电压检测电路检测到“过压信号”时能耗制动"的说法是对的，电机超过设定转速时，或者减速时，电机处于发电状态，直流母线上的电压就会增高，增高部分就由制动电阻释放掉。          另外只有当变频器给电机供电时，电机在超速时才会发电，否则没有建立磁场，电机是不可能产生电能回馈给变频器的。
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自动鸟

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发表于：2008-10-09 03:17:27
6楼

当直流电压检测电路检测到“过压信号”时能耗制动"的说法是对的，电机超过设定转速时，或者减速时，电机处于发电状态，直流母线上的电压就会增高，增高部分就由制动电阻释放掉。          另外只有当变频器给电机供电时，电机在超速时才会发电，否则没有建立磁场，电机是不可能产生电能回馈给变频器的。

頂

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happy-1437

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发表于：2008-10-09 08:03:23
7楼

同意楼上的

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ZJZC

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发表于：2008-10-09 08:45:49
8楼

呵呵；只要直流母线电压超过设定值，就接通刹车电阻；

所以刹车及减速时都有可能接通，但不一定都接通；

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甲丁

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发表于：2008-10-09 22:24:36
9楼

我不同意"只有当变频器给电机供电时，电机在超速时才会发电，否则没有建立磁场，电机是不可能产生电能回馈给变频器的。 "

接触器控制三相电机,用接触器常闭触点把三相电机U,V,W短接,那么断开接触器的瞬间,三相电机立刻停止,这也是能耗制动,否定了"只有当变频器给电机供电时，电机在超速时才会发电，否则没有建立磁场，电机是不可能产生电能回馈给变频器的。"

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168888

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发表于：2008-10-09 22:40:12
10楼
学习了
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不锈的螺栓

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发表于：2008-10-10 10:40:27
11楼
回复内容:
对:甲丁 关于

我不同意"只有当变频器给电机供电时，电机在超速时才会发电，否则没有建立磁场，电机是不可能产生电能回馈给变频器的。 "

接触器控制三相电机,用接触器常闭触点把三相电机U,V,W短接,那么断开接触器的瞬间,三相电机立刻停止,这也是能耗制动,否定了"只有当变频器给电机供电时，电机在超速时才会发电，否则没有建立磁场，电机是不可能产生电能回馈给变频器的。"

内容的回复：
现在永磁电机用的比较多，若是永磁电机的情况下，那么不用供电还是有磁场的，这个时候完全可以是一个发电机。
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不锈的螺栓

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12楼

一个典型应用，师傅交给我的，拿过来卖弄。

在永磁电机牵引的起重机、或者电梯中，为防止盘车的时候溜车，可以采用能耗制动的方式处理。

具体办法是将主接触器的副边三相线用接触器的常闭触点封上。

既主接触器在不吸合的时候，副边是相互端接的。

这样一来，盘车的时候速度显著变慢，不易溜车。

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刘志斌

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13楼

“变频器的制动电阻在减速时工作吗?”

1、变频器在减速时，有两种工况；

2、一种是变频器在减速时，依靠负载阻力制动，电机并不进入发电状态，这时制动电阻不工作；

3、一种是变频器在减速时，依靠负载惯性运动的动能，拖动电机进入发电制动状态，这时制动电阻就工作；

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chinazzu

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发表于：2008-10-10 21:06:01
14楼

过压信号是指过压报警信号还是过压失速防止信号啊

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