伺服电机UVW动力线相序接错,何以导致飞车? [原创] 点击:35839 | 回复:137



波恩

    
  • 精华:10帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:203帖 | 11028回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:36300
  • 注册:2003年6月12日
发表于:2008-09-12 17:21:39
楼主

这几天看到一些帖子谈及富士和安川电机UVW动力线相序接错时导致飞车的故障,至于为什么会飞车,本人曾在个别帖子中认为是由于相序接错,导致电角度反转,电流环出现正反馈所致,但并未给出具体的相序分析。今日恰逢工作原因对此问题有所涉及,就仔细考虑了伺服电机UVW动力线相序接错可能导致的电角度偏移关系,感觉有所收获,先将分析结果贴出来与大家分享,如有异议,请不吝指正。

以U-V-W正常接入相序的电角度偏移量为0考虑,则

U-W-V相序的电角度偏移量为180度,恰好反向,Iq分量完全反转,完全正反馈,若伺服无正反馈检测机制,必然飞车;

V-W-U相序的电角度偏移量为120度,相位偏移超出90度,Iq分量符号反转,进入正反馈区;

V-U-W相序的电角度偏移量为300度,即-60度,相位偏移,Iq分量减半,出力明显变小,可导致实际电流变大,电机严重发热;

W-U-V相序的电角度偏移量为240度,即-120度,相位偏移超出-90度,Iq分量符号反转,进入正反馈区;

W-V-U相序的电角度偏移量为60度,相位偏移,Iq分量减半,出力明显变小,可导致实际电流变大,电机严重发热。

 

【9月18日 修订稿】

【2009年1月6-7日 修订补充】

本贴自发布之后,得到诸位网友的热情回复,其中也有不少不同意见,其中“当时明月在”的质疑和“bookujsnj”的当头棒喝非常好,令本人着手重新审视这个议题,巾帼这几日的仔细推敲,确实发现原结论的不少问题,在此本人对原贴出现的错误分析和观点,以及由此造成的误导深表不安和歉意!并感谢“当时明月在”和“bookujsnj”等网友的指正。现将最新看法整理如下:

 

本讨论的前提是:假定电机编码器初始安装相位正确,伺服驱动器将完全“采信”电机编码器的初始安装相位所表征的电机电角度相位,无需在伺服电机的UVW动力线接线连接后进行额外的电角度初始相位的调整或辨识,这一点也是目前绝大多数成套供应的泛用伺服系统的实际处理方式。

 

电机的UVW三相动力线与驱动器的UVW三相接线端子之间可能的连接关系共有六种,以驱动器接线端的UVW顺序为正确接入相序,则电机动力线接入驱动器端子后,包括一一对应的“正常接入相序”电机UVW对驱动器UVW在内,根据排列组合,共有6种可能的接入顺序,分别为电机的UVW,UWV,VWU,VUW,WUV,WVU动力线对驱动器的UVW端子,因此驱动器的U、V、W端子有可能分别被接入了电机的U或V或W相动力线。由于电机的动力线上的反电势相位代表了电机的实际电角度,而驱动器的UVW端子的输出电压电流波形间的相位取决于电机编码器相位所表示的确定相序的电角度,因而,在电机动力线的UVW相与驱动器的UVW端子之间的对应关系不同时,就会出现驱动电压电流波形相位与电机反电势相位之间的偏差,有关偏差如下:

 

 

以电机动力线相序UVW对驱动器UVW接线端一一对应“正常接入”的相序为参考相序,按照三相交流电的一般相位关系,U领先V120度,V领先W120度,即U领先W240度,则有:

  

  

U-V-W正常接入相序。

电角度偏移量为0,电角度增量为+Δθ,后续电角度可表示为:+Δθ。

在α-β坐标中起始电流矢量角从270度正向递增,在d-q坐标系中的电流矢量角始终指向270方向,实现正交解耦。

此时伺服控制始终处于完全正交解耦的最佳状态。

电流环和速度环都运行正常。

 

  

U-W-V相序,U正确,W、V互反。

电角度偏移量为180度,电角度增量为 -Δθ,后续电角度可表示为:180 - Δθ。

在α-β坐标中起始电流矢量角从90度反向递减,在d-q坐标系中的电流矢量角由90方向2倍递减,起始方向偏离原正交方向(270度)180度正交于d轴,并逐步该偏离正交方向趋向d轴方向(0度)。

由于电机电角度增量方向与驱动矢量方向逆转,因而Iq分量是cos(180-2Δθ)的函数,90方向的起始相位恰好反向,Iq分量反转180度,在电流环下,电机瞬间反转,随着电机的转动,Iq分量迅速出现零值,并最终锁死于该点。速度环运行模式下,同样会瞬动后锁死。

 

   

V-W-U相序,电机与驱动器的各相顺序错位。

电角度偏移量为+120度,电角度增量为 +Δθ,后续电角度可表示为:120 + Δθ。

在α-β坐标中起始电流矢量角从30度正向递增,在d-q坐标系中电流矢量角始终指向30方向,偏离原正交方向(270度方向)+120度。

由于电机电角度增量方向与驱动的一致,Iq分量为cos(120)=-0.5,符号反转,在电流环下,电机反转,力矩有所减小。速度环运行模式下,速度正反馈飞车。

 

 



刘岩利

  • [版主]
  • 精华:2帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:16帖 | 8239回
  • 年度积分:397
  • 历史总积分:28760
  • 注册:2005年3月09日
发表于:2009-06-06 07:39:29
101楼

“我碰到一次伺服回原点的奇怪事情,我一时想不通!问题是这样的,伺服系统一般会装3个开关,一个是零位,两位两个是限位。之前,我嫌伺服电机回原点时位置不正确,就稍微跳了一下,零位的传感器的位置,就这样,电机走的位置会偏差很大,后来,我就将联轴器拆下,先让电机回到原点(手动触摸零位感应器),然后再转动丝杠,将工件移到想要的位置,再锁死联轴器,这样,关机再找原点,电机就能走到我想要的位置了,这个我很不解啊!”

对伺服来说,原点并不是您的零位开关的位置,而是在零位开关附近的编码器Z相位置。零位开关信号有效后,电机轴还要转到一个特定的角度,然后以这个位置为原点。如果您在丝杠一圈的行程内调整零位开关的位置,原点的位置是不会变的。超出这个位置,原点的位置就会差一圈。

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-06-06 13:48:21
102楼

从近期的其它帖子可以看出“98楼”有丰富的伺服开发实践经验,看来对此问题也是感同身受啊!

“99楼”又为本帖提供了一则例证。

sucre

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:3帖 | 226回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:221
  • 注册:2008年7月14日
发表于:2009-06-06 13:55:41
103楼
回复内容:
对:东南机械小电工 关于

我接错过一次,三菱的MR-J3-200A,,结果,马上就报警了

被师傅臭了一顿,

 三菱的接错是会报错了。。。。应该是红白黑三色 对应uvw

内容的回复:


sucre

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:3帖 | 226回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:221
  • 注册:2008年7月14日
发表于:2009-06-06 13:56:38
104楼
这篇帖子  真不错,有空常来看看  向大家学习一下。。。。

力川电气

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:2帖 | 111回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:495
  • 注册:2009年5月21日
发表于:2009-06-06 16:09:49
105楼

正反馈检测也是伺服器很重要的一个功能,包括正反转极限检测和安装方向错误检测,出现故障就会损坏用户设备的。

伺服原点其实只有在伺服器内部寄存器位置模式下才有用,通用的做法就是101楼描述的用“原点脉冲”之前或之后的Z脉冲作原点,原因有两个:

1)绝对的准确,不会有检测延迟的影响,但是这种方式对伺服器要求比较高,因为伺服器要进行加一圈还是减一圈判断,这种方式一定要用逻辑来做,如果是软件做的,不是太可靠。

2)如果直接用原点脉冲作为原点,这个功能的实现要具备两个条件

a---> 原点脉冲的隔离光藕必须为高速光藕,否则原点检测有偏差

b---> 一定要用逻辑进行原点位置硬件锁存,带来研发成本高

这就是为什么一般伺服器厂家推荐使用z脉冲作为原点的原因。

 

 

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-06-06 19:05:26
106楼
伺服回回原点的话题与本帖话题相去甚远,且论坛中有不少专门讨论那个话题的帖子,其中还不乏精华贴,因此不建议继续在本帖中深入讨论。

他山石

  • 精华:3帖
  • 求助:3帖
  • 帖子:169帖 | 2343回
  • 年度积分:4
  • 历史总积分:5792
  • 注册:2004年8月29日
发表于:2009-06-08 19:54:48
107楼
学习了                         

Mr.victory

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:4帖 | 27回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:33
  • 注册:2007年6月19日
发表于:2009-06-21 10:28:50
108楼

今天碰到一个问题,用万用表测出,伺服驱动器侧V相与W相短路,照开,飞车。

,我在想,为什么短路还能开起来呢?

台达ASDA AB的伺服,单相220V

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-06-21 13:54:42
109楼
按理说相间短路在缺乏保护的情况下会烧毁三相功率桥,所以楼上描述的现象不合常理。建议直接咨询原厂。

Mr.victory

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:4帖 | 27回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:33
  • 注册:2007年6月19日
发表于:2009-06-22 18:29:34
110楼
今天再去试,可以正常使用,两台伺服控制器都一样,V W相短路

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-06-22 19:58:29
111楼

哦!? 可以正常使用,但两台伺服控制器都是V W相短路! 是不是断电时量的,如果是,有可能是动态制动功能的继电器触点在失电状态下把VW两相短路了,这属于驱动器的正常设计和表现。 

njzdhnao86

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:1帖 | 142回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:270
  • 注册:2009年2月10日
发表于:2009-06-23 14:33:34
112楼
引用波恩 的回复内容:

哦!? 可以正常使用,但两台伺服控制器都是V W相短路! 是不是断电时量的,如果是,有可能是动态制动功能的继电器触点在失电状态下把VW两相短路了,这属于驱动器的正常设计和表现。 



不断电能量出短路?大师笔误吧?动态制动电阻只在V.W相么?其他相没有么?



波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-06-23 19:12:09
113楼

笔误? 测量短路与否,个人以为最好断电量,至少安全。

通用伺服的动态制动看过三菱J2和安川Σ-V的设计,都是用继电器的一对常闭触点直接短接伺服电机的2相,另一相不短接。以“Mr.victory”的描述看来台达AB伺服的动态制动可能也是如法炮制。

伺服123

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:2帖 | 8回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:18
  • 注册:2009年7月09日
发表于:2009-07-11 17:31:23
114楼

请教波恩:VUW接法,出现瞬间抖动后锁死,锁死后电机一直有个2倍额定直流电流。请教原因和如何保护?谢谢!

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-07-11 20:21:56
115楼

如果是在电流模式下,电流闭环本身没有问题的话,任意一相的直流值最多是目标电流的√2倍,如果高于额定电流的√2倍,则说明目标电流偏大。

如果是在速度和位置等外环模式下,由于电机锁死,电流给定必然会随外环偏差加大或积分作用而迅速增大过流并达到最大电流限,比如3倍额定。

此时,可以考虑外环偏差过大保护,或者过流保护,过载保护(比如 I×t、I×I×t 保护),过热保护(电机/散热片/功率模块)。

徐兵

  • 精华:2帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:20帖 | 376回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:597
  • 注册:2005年4月04日
发表于:2009-07-11 20:43:52
116楼

松下伺服U,V,W接反会报警,模拟量给定的,不接会飞车

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-07-12 09:01:25
117楼

“松下伺服U,V,W接反会报警”———合理的产品设计都应具备足够的保护功能。

“模拟量给定的,不接会飞车”———不明白!?

A_LWH

  • 精华:0帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:0帖 | 3回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年6月24日
发表于:2009-07-18 15:24:27
118楼
伺服电机都一样,接错了会飞车。

波恩

  • 精华:3帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:10帖 | 2797回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:3
  • 注册:2008年12月10日
发表于:2009-07-19 19:09:04
119楼
未必都会飞车,设计合理的伺服会有效保护,避免飞车。

JO_123

  • 精华:1帖
  • 求助:0帖
  • 帖子:2帖 | 226回
  • 年度积分:0
  • 历史总积分:154
  • 注册:2009年10月05日
发表于:2009-12-17 23:38:27
120楼

提个问题,交流伺服电机 的定子下线接线哪里找的到相关资料,也就是制作三相交流伺服电机的定子线圈.谢谢大家踊跃解答.


热门招聘