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发表于：2006-12-12 11:21:00

101楼

目前常用的气动软管为尼龙管和PV管，受到高温热幅射会使其耐压能力大大降低，极易出现管路爆裂，同时长期处于这种环境下其极易老化而缩短使用寿命。这种场合应布置金属硬管。

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发表于：2006-12-12 11:22:00

102楼

压缩空气干线管道应沿墙或柱子顺气流动方向向下倾斜3°～5 °，以使沉积在管道中的积水，污物顺管流出。

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发表于：2006-12-12 11:22:00

103楼

为了收集压缩空气主管路中的积水、污物，必须在干管和支管的终点(最低点)设置集水管(罐)，以便定期排放沉积的污水等。

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发表于：2006-12-12 11:22:00

104楼

    空压站出口的供气压力一般为0.6 ～ 0.8 MPa，而气动系统的设计使用压力不低于0.5MPa。因此对压缩空气输送管道，阀门等的总压力损失都有规定：

    流水生产线上压力损失应小于0.01MPa
    车间内压力损失应小于0.05MPa
    全厂范围内压力损失应小于0.1MPa 。

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发表于：2006-12-12 11:22:00

105楼

因压缩空气通常为集中供气，输送距离较远，而压缩空气的供气压力又相对较低,因此必须严格控管路沿程压力损失，即管路空气流速。厂区内：8 ～ 10m/s；车间内：10 ～ 15m/s。

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发表于：2006-12-12 11:23:00

106楼

气缸设计应考虑尽量使气缸动特性参数较为优化，它涉及运动准备段时间，运动段时间，运动总时间，最高运动速度，平均速度及缓冲效果，综合考虑后，采用负载率“η”计入公式，输出力为：

A为活塞面积，P为工作压力
一般取＝0.3～0.5，运动速度较高时取0.3左右，运动速度较低时取0.5左右。

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发表于：2006-12-12 11:23:00

107楼

气缸输出力(动载荷)计算时，必须考虑其“负担率”

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发表于：2006-12-12 11:23:00

108楼

其输出力必须克服弹簧的反作用力，行程越大，其弹簧压缩量越大，对其输出力影响也越大，因此，一般Ø25以下气缸(单动)行程≤150mm，Ø40单动气缸行程≤200mm。

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发表于：2006-12-12 11:23:00

109楼

我国现行气动产品使用条件中都有明确规定：所用介质必须是洁净压缩空气，其相对湿度小于90％。如果含湿量过大，会导致气动元件的腐蚀和失效。

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发表于：2006-12-12 11:24:00

110楼

气缸运动速度较高时，必须选用可调缓冲型气缸

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发表于：2006-12-12 11:24:00

111楼

以膜片代替活塞的气缸，缸体内壁不须加工，结构简单，轴向尺寸小，但行程受薄膜的变形量限制，只能加工成短行程。

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发表于：2006-12-12 11:24:00

112楼

薄膜式气缸只能适用于短行程

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发表于：2006-12-12 11:25:00

113楼

缓冲效果的计算至今尚无精确方法，因此需要根据实际运行情况进行调节；运动速度较高、冲击能也较大，因此必须调节缓冲节流阀的开度来获得较好的缓冲效果。

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114楼

利用双活塞气缸实现反向同步运动，既能大大缩小轴向结构尺寸，又能保证较好的同轴度。比较分立式普通气缸更经济，简便。

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发表于：2006-12-12 11:25:00

115楼

当气缸的轴向空间受限时，应考虑选用薄型气缸，其轴向基本长度只有普通气缸的1/3左右。

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116楼

    集中供气的空压站所供气压一般为0.6～0.8MPa，如某个局部需要超高压气体，只能利用增压气缸来实现。其增压后压力：


    式中  A1、A2：分别为大、小活塞有效面积，
          P1：空压站输出压力
          P2：小活塞端输出的超高压气体压力

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发表于：2006-12-12 11:25:00

117楼

由于压缩空气具有很大的压缩性和膨胀性，气缸本身不能实现精确定位；故只能采用数字气缸通过机械结构本身获得精确定位。

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发表于：2006-12-12 11:25:00

118楼

由于压缩空气的工作压力受集中供气的压缩空气站的约束，一般气压为0.5MPa左右，当径向尺寸不能过大，而输出力较大时，只有通过选用串联气缸(增大有效作用面积)采实现。

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发表于：2006-12-12 11:26:00

119楼

当需要利用较大的冲击能做功时，应选用冲击型气缸来实现，其冲击能(同规格尺寸)比普通气缸大几十倍，甚至上百倍。

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120楼

气缸活塞与缸筒，活塞杆与端盖之间都采用软质密封，为减小密封圈的磨损；应在运动副表面涂以润滑脂，气源入口应设油雾器，并调节适当的滴油量。

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