工法简介

该系统下，隧道内使用统一规格的通用管片，其中两个相交的管片后沿（圆周向与径向）设较短凸起，相对的另外两侧则设对应凹陷，在管片环的圆周与径向同时形成榫卯结构式锁扣作用。

通用管片模拟图

同时，衬砌中应用了后张预应力钢绞线，连续嵌于管片前沿（圆周长边）凹陷处预留的沟槽内，作为管片之间的连接与支护。

管片连接截面，橙色为钢绞线，蓝色为止水带

拼装时，专用TBM的顶进油缸临时支护每一块管片，直到后张预应力钢绞线镶嵌完毕，并开始下一环拼装。由于管片呈螺旋状排列，油缸的伸展长度将不尽相同，才能统一地顶住螺旋管片的边缘，因此需要减少或者消去正在拼装的管片相对侧的管片上的油缸推力，以此平衡。

使用单根后张预应力钢绞线一次性可拼装的管片数量有限，因此还存在用于续接钢绞线的特殊“插座式”续接管片：管片上存在两个额外的沟槽，沟槽两头与前后管片的钢绞线预留沟槽相连，可在一根钢绞线用尽时接上另一根钢绞线，继续拼装螺旋管片。

续接管片模拟图

“插座式”续接管片也存在替代方案，可使用临时钢支架锚定并张拉钢绞线末端，随后对钢绞线进行注浆加固，注浆后拆除钢支架。

隧道曲线

该衬砌系统通过在管片的圆周向长边之间加入楔形件，解决隧道曲线问题。楔形件可由金属、硫化橡胶、玻璃钢等多种材料制成，视管片连接处的沟槽尺寸，厚度在4mm至24mm之间。

通过加入楔形件解决隧道曲线问题

楔形件可安装在隧道某侧，在嵌入钢绞线后安装在管片长边的凹槽内，以控制隧道曲线。

直线段与曲线段管片拼装对比

通过安装不同厚度的楔形件自由控制隧道的水平或垂直曲线，均匀或复合曲线；

不同厚度楔形件控制隧道曲线变化

（水平曲线与垂直曲线）

也可以通过同样厚度楔形件的不同间隔而控制曲率（例如只在油缸顶进处放置），减少楔形件用量。

间隔安装楔形件控制隧道曲线变化

（水平曲线与垂直曲线）

管片间的防水通过管片连接凸起处的两根止水带完成,其功能与套筒接头类似；也可以直接选用带有止水功能的楔形件。

通用管片截面，蓝色为止水带