电动汽车用的电大多是烧煤发出的，为什么还说它能减少污染呢？

电动汽车要充电啊，发电大多烧煤，也就是说电动汽车用的电其实间接都是烧的煤。那还不是和汽油车一样有污染？只是汽油车的燃油污染改成了发电厂的燃煤污染，哪是什么节能减排，根本就是污染转嫁嘛！

呃，貌似听着像那么回事……

假设这个“污染转嫁”逻辑成立，电动汽车VS汽油车，哪个更节能？哪个污染排放少呢？

一边是汽油车烧油，一边是电动汽车用的电烧煤，怎么比？

☑两种车的耗能都用标煤换算，看看谁耗得多？

我们可以把两种车的能耗换算成标准煤。

✦小科普

标准煤也叫煤当量。能源的种类很多，所含的热量也各不相同，为了便于对比和研究，我国把每千克含热7000大卡（29306千焦）的定为标准煤，也称标煤。

先拿某厂商的一款纯电动汽车举个例子，每100公里耗电15度（千瓦时），再假设这辆车充的电都来自燃煤发电厂。

根据国网电动汽车有限公司给出的数据，我国电动汽车充放电的总体效率大约在90%左右。那么算上充电和放电的损失，这辆车跑100公里实际需要电量16.67度。

国家统计局规定，电力折算标煤等价系数按当年火电发电标准煤耗计算。中国电力企业联合会公布的2016年度燃煤电厂供电标准煤耗为每度0.319千克。

那么，这辆电动汽车每百公里间接消耗标准煤16.67×0.319=5.32千克

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咱们再来看看汽油车，我们以每百公里耗油8升为例，汽油折算成标准煤的换算系数为1千克汽油=1.4714千克标准煤。

季节和天气条件不同，汽油的密度会略微变化，且不同油品的密度也不同。头条君了解了下大致数据：90号汽油1吨约合1389～1408升、93号汽油1吨约合1351～1389升、97号汽油1吨约合1315～1351升。

若以93号汽油计算，密度为1000÷1351=0.74千克/升

那么，这辆汽油车每百公里消耗标准煤8×0.74×1.4714=8.71千克

经过粗略比较，看来燃油车的每百公里耗煤量多不少呢。电动汽车减少污染，没毛病！

☑燃煤电厂比燃油汽车的污染小得多

其实，不光是电动汽车比燃油汽车的耗能少，给电动汽车供电的燃煤电厂的污染也要比燃油汽车少得多。

燃煤电厂的污染排放主要有硫化物、氮氧化物、烟尘等，不过电厂都设有整套的脱硫、脱硝、除尘装置。从世界主要国家火电厂排放标准来看，我国火电厂各项排放标准比美国、欧盟更严格，与日本相当。

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单位：微克/立方米

此外，我国还出台政策引导燃煤电厂实现“超低排放”，对煤电污染物提出了更严格的排放标准：

▶二氧化硫排放标准35微克/立方米

▶氮氧化物排放标准50微克/立方米

▶烟尘排放标准10微克/立方米

目前，我国火电超低排放工作进展迅速，预计2020年全国大部分煤电机组可实现超低排放。详见国家能源局印发的《煤电节能减排升级与改造行动计划（2014-2020年）》。

那么，燃油汽车呢？

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燃油的污染排放物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。因为受发动机体积、成本等因素的限制，汽油车的小型内燃机无法做到超低排放，也做不到集中处理、集中排放。无论是污染物种类，还是单位质量，都高于燃煤电厂的排放量。

另外，需要注意的是，以上计算结果还是基于电动汽车充的电都来自燃煤发电厂的假设。事实上，电能的来源是多样化的。我国2016年全部类型发电中，火电、水电、风电、核电占比分别为：

随着将来化石能源在发电中占比的减少，可再生能源比例的增加，电动汽车的间接排放只会更少、更少、更更少。国家发改委能源研究所与能源基金会共同发布的《中国2050高比例可再生能源发展情景暨路径研究》中称，到2050年，在我国终端电力供应中，非化石能源发电量占比将达91%。

电动汽车的碳排放标准是每度电对应的碳排放因子为500克，百公里能耗大概在10度到30度左右；而传统汽车每升油的碳排放因子是3000克，百公里油耗在5升到18升之间。计算下来，电动汽车的碳排放要远远低于传统汽油车。

这么看来，电动汽车不仅能耗少，而且减排效果比燃油车好哦。用电动车减少污染，靠谱！