电动汽车用的电大多是烧煤发出的,为什么还说它能减少污染呢?
电动汽车要充电啊,发电大多烧煤,也就是说电动汽车用的电其实间接都是烧的煤。那还不是和汽油车一样有污染?只是汽油车的燃油污染改成了发电厂的燃煤污染,哪是什么节能减排,根本就是污染转嫁嘛!
呃,貌似听着像那么回事……
假设这个“污染转嫁”逻辑成立,电动汽车VS汽油车,哪个更节能?哪个污染排放少呢?
一边是汽油车烧油,一边是电动汽车用的电烧煤,怎么比?
☑两种车的耗能都用标煤换算,看看谁耗得多?
我们可以把两种车的能耗换算成标准煤。
✦小科普
标准煤也叫煤当量。能源的种类很多,所含的热量也各不相同,为了便于对比和研究,我国把每千克含热7000大卡(29306千焦)的定为标准煤,也称标煤。
先拿某厂商的一款纯电动汽车举个例子,每100公里耗电15度(千瓦时),再假设这辆车充的电都来自燃煤发电厂。
根据国网电动汽车有限公司给出的数据,我国电动汽车充放电的总体效率大约在90%左右。那么算上充电和放电的损失,这辆车跑100公里实际需要电量16.67度。
国家统计局规定,电力折算标煤等价系数按当年火电发电标准煤耗计算。中国电力企业联合会公布的2016年度燃煤电厂供电标准煤耗为每度0.319千克。
那么,这辆电动汽车每百公里间接消耗标准煤16.67×0.319=5.32千克
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咱们再来看看汽油车,我们以每百公里耗油8升为例,汽油折算成标准煤的换算系数为1千克汽油=1.4714千克标准煤。
季节和天气条件不同,汽油的密度会略微变化,且不同油品的密度也不同。头条君了解了下大致数据:90号汽油1吨约合1389~1408升、93号汽油1吨约合1351~1389升、97号汽油1吨约合1315~1351升。
若以93号汽油计算,密度为1000÷1351=0.74千克/升
那么,这辆汽油车每百公里消耗标准煤8×0.74×1.4714=8.71千克
经过粗略比较,看来燃油车的每百公里耗煤量多不少呢。电动汽车减少污染,没毛病!
☑燃煤电厂比燃油汽车的污染小得多
其实,不光是电动汽车比燃油汽车的耗能少,给电动汽车供电的燃煤电厂的污染也要比燃油汽车少得多。
燃煤电厂的污染排放主要有硫化物、氮氧化物、烟尘等,不过电厂都设有整套的脱硫、脱硝、除尘装置。从世界主要国家火电厂排放标准来看,我国火电厂各项排放标准比美国、欧盟更严格,与日本相当。
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单位:微克/立方米
此外,我国还出台政策引导燃煤电厂实现“超低排放”,对煤电污染物提出了更严格的排放标准:
▶二氧化硫排放标准35微克/立方米
▶氮氧化物排放标准50微克/立方米
▶烟尘排放标准10微克/立方米
目前,我国火电超低排放工作进展迅速,预计2020年全国大部分煤电机组可实现超低排放。详见国家能源局印发的《煤电节能减排升级与改造行动计划(2014-2020年)》。
那么,燃油汽车呢?
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燃油的污染排放物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等。因为受发动机体积、成本等因素的限制,汽油车的小型内燃机无法做到超低排放,也做不到集中处理、集中排放。无论是污染物种类,还是单位质量,都高于燃煤电厂的排放量。
另外,需要注意的是,以上计算结果还是基于电动汽车充的电都来自燃煤发电厂的假设。事实上,电能的来源是多样化的。我国2016年全部类型发电中,火电、水电、风电、核电占比分别为:
随着将来化石能源在发电中占比的减少,可再生能源比例的增加,电动汽车的间接排放只会更少、更少、更更少。国家发改委能源研究所与能源基金会共同发布的《中国2050高比例可再生能源发展情景暨路径研究》中称,到2050年,在我国终端电力供应中,非化石能源发电量占比将达91%。
电动汽车的碳排放标准是每度电对应的碳排放因子为500克,百公里能耗大概在10度到30度左右;而传统汽车每升油的碳排放因子是3000克,百公里油耗在5升到18升之间。计算下来,电动汽车的碳排放要远远低于传统汽油车。
这么看来,电动汽车不仅能耗少,而且减排效果比燃油车好哦。用电动车减少污染,靠谱!
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