美国国家运输安全委员会(NTSB)透露，对失事的韩亚航空客机飞行记录器(俗称“黑匣子”)数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻的情况，引发外界关注。 NTSB主席赫斯曼在当天的记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了2个小时飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是清楚可辨认的；而飞行数据记录器也记录下了航班飞行较为完整的数据。 赫斯曼接下来透露了“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后几秒种的情况。她说，客机在失事前7秒时，有1名飞行员要求“提升速度”。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意即准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。 赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度“远远低于‘目标速度’”。 

另有NTSB官员表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，而准备“复飞”。但客机在飞行员提出“复飞”1.5秒后即告失事。 赫斯曼同时表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。这架客机是波音777-200型客机，波音公司已表示会配合有关调查。 赫斯曼还透露了客机发动机的基本情况，确认发动机是由美国发动机制造商普惠公司制造的，目前还没有发现问题。 

失事韩航客机的“黑匣子”目前仍在NTSB总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。 对韩亚航空客机失事现场的调查工作有可能持续一周。赫斯曼表示，还有大量的数据需要收集和整理，包括机场跑道的使用数据、机场监控录像、生还者的描述以及对首批救援人员处理现场的评估等。

机失事原因调查仍处于初级阶段，已将黑盒子送交华盛顿总部实验室检验。失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还。 大火已经扑灭，浓烟散去，飞机前舱和中部顶部全部烧毁，从机身侧面看上去，前舱和中部触目惊心的黑色与银白色的机身呈明显对比。尾翼全然不见，折断落在不远处。 在韩亚航空空难事件发生后，国内一家国有航企的波音777客机机长表示，一直以来，波音777机型都被业内公认为具有很高安全性，而以自身20多年执飞波音飞机以及超过5年执飞777客机的经验来看，该机型应不存在明显设计缺陷和机械故障，所以此次空难很可能为“人祸”。

资料显示，设计之时，波音777采用许多先进技术，如拥有全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这也是波音首款采用复合材料制造的飞机，大部分运用于机身尾段的结构，减轻机身重量达9%，其机翼被认为是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学的；驾驶舱采用LCD显示器；航空公司可选购折叠式的翼梢设计，以缩小翼展。 “从1995年正式投入市场后，777客机就没有发生过重大人员伤亡事故。最大的问题应该就是200多架安装了同一型号发动机的777型客机曾被曝‘不禁冻’，在过低温度下飞行会导致输油管阻塞，但并未引发严重后果。波音公司也引以为豪，曾宣称777是该公司设计的最成功机型之一。所以此次空难受到业内的特别关注。”上述777客机机长说。 777客机机长进一步猜测，“在接近陆地时，韩亚航空机长从仪表飞行转换到目视飞行似乎过晚，导致盲目下降高度，而过低的飞行高度使飞机起落架挂到了机场旁的防波提（也称防海墙）。当机组发现飞行过低时，想要复飞已经来不及了。于是，我们从图片看到，在不具备复飞条件下，这架飞机依旧加大马力试图提升高度，最终造成飞机与地面撞击起火”。 前述777客机机长还指出，由于飞机的技术和飞行规章程序都越来越严格，而人为错误却难以完全杜绝，所以，在空难事件原因中，航空器的故障概率较小，人为失误的概率较大。特别是考虑到，此次事故发生在美国，韩亚航空机长很可能对当地的运营环境并不十分熟悉，语言环境也比较陌生，所以业内普遍分析操作失误恐为此次空难主因。