chf减速报过压 点击：2149 | 回复：22
发表于：2006-12-27 20:36:00
6楼
看来是离心风机，低频启动时有电流震荡现象。
可以将“自动转矩提升”（好像是P0.10）改为0.1。
将“V/F曲线设定”（好像是P0.09）调到4，或者手动调低V/F曲线。
到25HZ过压现象也很好解释，因为有些风机自由停机时的惯性或阻转矩并不是线性的，低速时惯性可能大些，你可以让风机自由停车看看需要多长时间停下来，再在此基础上设定减速时间。
一般我都将变频器设为“自由停车”（好像是P1.06=1），然后将“启动方式”设为转速跟踪启动（好像是P1.00=2）。
如果一定要用减速停车，那请将变频器的减速过压失速功能打开（好像是PB.09=1）
不好意思，手头没有说明书，只能记得大概参数。
可以将“自动转矩提升”（好像是P0.10）改为0.1。
将“V/F曲线设定”（好像是P0.09）调到4，或者手动调低V/F曲线。
到25HZ过压现象也很好解释，因为有些风机自由停机时的惯性或阻转矩并不是线性的，低速时惯性可能大些，你可以让风机自由停车看看需要多长时间停下来，再在此基础上设定减速时间。
一般我都将变频器设为“自由停车”（好像是P1.06=1），然后将“启动方式”设为转速跟踪启动（好像是P1.00=2）。
如果一定要用减速停车，那请将变频器的减速过压失速功能打开（好像是PB.09=1）
不好意思，手头没有说明书，只能记得大概参数。
发表于：2007-01-10 12:59:00
13楼
to aoterjia兄：
有几点我想说一下:
我记得惯性的大小或转动惯量与速度应该没有关系,好象只与质量和半径有关.所以在25HZ以下我觉的奇怪.
第二:他是减速,再减速过程中,难道还用到转矩提升?电流振荡可能引起母线电压升高,特别是加速时报过压.
第三:一般遇到这类问题肯定是工艺有要求,如果不要求干脆就自由停车算了,所以延长减速时间肯定不行.
第四:在大惯量负载快停车时,有时候经常过压失速功能根本来不及反映,在以前经常领教过.加直流制动又会使电机发烫,这么大的惯量,如果低频的时候还可试试,但目前情况至少我是不敢用
我知道你们有很多非标,我让其求助没有错吧,如果语气不对请原谅.
恭喜斑竹已经解决.
有几点我想说一下:
我记得惯性的大小或转动惯量与速度应该没有关系,好象只与质量和半径有关.所以在25HZ以下我觉的奇怪.
第二:他是减速,再减速过程中,难道还用到转矩提升?电流振荡可能引起母线电压升高,特别是加速时报过压.
第三:一般遇到这类问题肯定是工艺有要求,如果不要求干脆就自由停车算了,所以延长减速时间肯定不行.
第四:在大惯量负载快停车时,有时候经常过压失速功能根本来不及反映,在以前经常领教过.加直流制动又会使电机发烫,这么大的惯量,如果低频的时候还可试试,但目前情况至少我是不敢用
我知道你们有很多非标,我让其求助没有错吧,如果语气不对请原谅.
恭喜斑竹已经解决.
发表于：2007-01-14 17:21:00
17楼
to: 入行兄
理是越辩越明的。如果你仔细看czjx的帖子，会看到他问了两个问题，一个是启动时低频电流震荡，一个是停机时减速过压。
“看来是离心风机，低频启动时有电流震荡现象。
可以将“自动转矩提升”（好像是P0.10）改为0.1。
将“V/F曲线设定”（好像是P0.09）调到4，或者手动调低V/F曲线。”，这段话是我针对风机启动过程说的，跟停机没关系的。这种大惯性负载启动较慢，使用“自动转矩提升”时默认PID参数太强，会引起低频电流震荡，所以我建议调到0.1。
“到25HZ过压现象也很好解释，因为有些风机自由停机时的惯性或阻转矩并不是线性的”，关于这段话，风机本身的惯性肯定是不变的，但你还要考虑到阻转矩（摩擦力和负载）的变化，高频时阻转矩很大，低频时要小很多，这谁都知道。一般减速时频率都是线形变化的，所以高频时不容易跳过压，而到低频时容易过压，也是因为阻转矩的非线性变化。这样的例子很多，如果你调过振动成型设备，又会遇到高速过压、低速不过压的情况，这都是阻转矩变化的原因。
理是越辩越明的。如果你仔细看czjx的帖子，会看到他问了两个问题，一个是启动时低频电流震荡，一个是停机时减速过压。
“看来是离心风机，低频启动时有电流震荡现象。
可以将“自动转矩提升”（好像是P0.10）改为0.1。
将“V/F曲线设定”（好像是P0.09）调到4，或者手动调低V/F曲线。”，这段话是我针对风机启动过程说的，跟停机没关系的。这种大惯性负载启动较慢，使用“自动转矩提升”时默认PID参数太强，会引起低频电流震荡，所以我建议调到0.1。
“到25HZ过压现象也很好解释，因为有些风机自由停机时的惯性或阻转矩并不是线性的”，关于这段话，风机本身的惯性肯定是不变的，但你还要考虑到阻转矩（摩擦力和负载）的变化，高频时阻转矩很大，低频时要小很多，这谁都知道。一般减速时频率都是线形变化的，所以高频时不容易跳过压，而到低频时容易过压，也是因为阻转矩的非线性变化。这样的例子很多，如果你调过振动成型设备，又会遇到高速过压、低速不过压的情况，这都是阻转矩变化的原因。
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