火车供电 点击：19110 | 回复：271
发表于：2009-04-24 14:22:48
265楼
回复内容:
对:闲谈 关于Q：你认为电力火车是用几项电呢/？？相信很多人也说这个是个很有趣的问题。为什么火车上边只有一根线呢？电力机车的电机又是怎么旋转的呢？
A：铁路接触网是单相交流25KV，50Hz，国际通用。铁轨为地线。
普通电力机车：进入电力机车后通过变压器、整流为直流后供给脉流牵引电机（属于直流电机），驱动电力机车。通过劈相机获得三相电。
新型动车组：进入动车组后，变压器降压，通过主变流器（整流）转变为直流，再通过电机变流器（PWM逆变）转为三相交流电，供三相异步牵引电动机驱动列车。通过控制逆变器，控制列车牵引、制动。
高电压通过大量的保护系统及设备接地系统，保证列车绝对安全，如出现危险，系统会自动和接触网脱开。
Q：单相供电会不会造成电力系统三相不平衡？
A：列车采用单供电的优点是简化列车内部供电系统。但简单的单相供电会造成电力系统三相严重不平衡，解决办法是，现在接触网每隔约45km，有一个几十米无电区，称换相区，这个区间接触网是没有电的，过了分相区后，列车进入另一相。
内容的回复：
长了见识
对:闲谈 关于Q：你认为电力火车是用几项电呢/？？相信很多人也说这个是个很有趣的问题。为什么火车上边只有一根线呢？电力机车的电机又是怎么旋转的呢？
A：铁路接触网是单相交流25KV，50Hz，国际通用。铁轨为地线。
普通电力机车：进入电力机车后通过变压器、整流为直流后供给脉流牵引电机（属于直流电机），驱动电力机车。通过劈相机获得三相电。
新型动车组：进入动车组后，变压器降压，通过主变流器（整流）转变为直流，再通过电机变流器（PWM逆变）转为三相交流电，供三相异步牵引电动机驱动列车。通过控制逆变器，控制列车牵引、制动。
高电压通过大量的保护系统及设备接地系统，保证列车绝对安全，如出现危险，系统会自动和接触网脱开。
Q：单相供电会不会造成电力系统三相不平衡？
A：列车采用单供电的优点是简化列车内部供电系统。但简单的单相供电会造成电力系统三相严重不平衡，解决办法是，现在接触网每隔约45km，有一个几十米无电区，称换相区，这个区间接触网是没有电的，过了分相区后，列车进入另一相。
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