火车供电 点击：18615 | 回复：271
发表于：2008-12-03 14:45:51
223楼
今年春节，张先生乘坐T711列车从上海出发到宁波旅游。途中，张先生发现自己的座位上方正好有个电源插座，于是拿出随身携带的手提电脑，想利用这段时间给朋友写个邮件。刚插上，开机没多少时间，列车上的乘务员过来责令张先生把电源拔掉，理由是“列车的电源插座不是提供给乘客的，仅供列车内部使用”。
如今出差、旅行乘坐列车的旅客会随身携带手机、MP3、手提电脑等通讯电子设备，特别是乘坐长途列车的旅客他们需要为手机充电、打开电脑消磨时间，对他们来说，列车上的电源插座非常有用。需要经常乘坐长途列车出差的陈先生说：“列车上电源插座非常少，即使有，乘务员也不让乘客用。”
"原则上列车车厢内的电源插座应该提供旅客使用。但由于列车的电器不经常使用，以及受气候、温度等诸多因素影响，电线老化速度比家用电器电线快得多。加上这些插座的负载功率不高，很容易发生电线短路。 所以，从安全因素考虑，乘务员不建议乘客使用插座。”
发表于：2009-01-15 16:06:28
240楼
Q：你认为电力火车是用几项电呢/？？相信很多人也说这个是个很有趣的问题。为什么火车上边只有一根线呢？电力机车的电机又是怎么旋转的呢？
A：铁路接触网是单相交流25KV，50Hz，国际通用。铁轨为地线。
普通电力机车：进入电力机车后通过变压器、整流为直流后供给脉流牵引电机（属于直流电机），驱动电力机车。通过劈相机获得三相电。
新型动车组：进入动车组后，变压器降压，通过主变流器（整流）转变为直流，再通过电机变流器（PWM逆变）转为三相交流电，供三相异步牵引电动机驱动列车。通过控制逆变器，控制列车牵引、制动。
高电压通过大量的保护系统及设备接地系统，保证列车绝对安全，如出现危险，系统会自动和接触网脱开。
Q：单相供电会不会造成电力系统三相不平衡？
A：列车采用单供电的优点是简化列车内部供电系统。但简单的单相供电会造成电力系统三相严重不平衡，解决办法是，现在接触网每隔约45km，有一个几十米无电区，称换相区，这个区间接触网是没有电的，过了分相区后，列车进入另一相。
A：铁路接触网是单相交流25KV，50Hz，国际通用。铁轨为地线。
普通电力机车：进入电力机车后通过变压器、整流为直流后供给脉流牵引电机（属于直流电机），驱动电力机车。通过劈相机获得三相电。
新型动车组：进入动车组后，变压器降压，通过主变流器（整流）转变为直流，再通过电机变流器（PWM逆变）转为三相交流电，供三相异步牵引电动机驱动列车。通过控制逆变器，控制列车牵引、制动。
高电压通过大量的保护系统及设备接地系统，保证列车绝对安全，如出现危险，系统会自动和接触网脱开。
Q：单相供电会不会造成电力系统三相不平衡？
A：列车采用单供电的优点是简化列车内部供电系统。但简单的单相供电会造成电力系统三相严重不平衡，解决办法是，现在接触网每隔约45km，有一个几十米无电区，称换相区，这个区间接触网是没有电的，过了分相区后，列车进入另一相。
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