据中国城市智慧停车指数报告显示，中国北上广深四大超级城市平均停车泊位缺口率为76.3%，每城至少有超过200万的车辆无正规车位可停。与此同时，近五成经营性停车场没有得到合理利用，而可以有效解决泊位资源重组的智慧停车场整体覆盖率不足10%。以深圳为例，深圳机动车保有量高达340万，位居全国第一，而停车位仅约100万个，由此引发的违停、乱停、车位纠纷、安全事故时有发生。

　　另外，中国新能源汽车保有量已突破100万，居全球首位。如何保持新能源车增长优势，为新增车辆提供有效车位，以及升级绿色车牌识别系统，无一不考验着城市交通管理者的智慧。深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙智慧交通CEO向隽表示，近两年，大量社会资本流入智慧停车产业，但中国智慧停车市场化程度还远远不够;其次，停车是一项“硬工程”，通过土地置换、打造立体停车场、发展智慧路侧停车位、推行车位共享等方式加大停车资源供给必不可少。”目前，商业广场因具备车流量大、临停车辆多、车主消费能力强、传播性广、广告资源丰富等优势，被认为是能最大限度发挥智慧停车价值的“试验田”。过去，这些优势往往不受重视，难以转化为商场增值业务，停车场盈利动力普遍不足。随着智慧停车技术发展成熟，政策层面也允许企业和个人投资、经营停车场，并鼓励通过技术和管理实现升级换代，停车行业潜在的市场价值逐渐得到了公正对待，甚至成了投资者竞相争夺的“香饽饽”。未来，停车经营企业也许能够摆脱单纯收路边停车计费系统的运营模式，只需要向周边洗车店、餐厅、商店等收取广告费，就能轻松实现盈利。停车场具有连接车主的天然属性，在智慧停车信息采集系统的作用下，能够精准获取车主的第一手信息资料，包括车主的驾驶习惯和行为偏好，进而向车主反馈更具针对性的信息推送。而在信息量巨大、用户注意力成为宝贵资源的当下，也只有碎片化、个性化的信息分发才会被接受、消化，两者一拍即合，最终达到商业引流的目的。停车经营企业还有机会接入政府开放数据平台或实现数据互换。对于政府来说，根据车主的停车大数据，能够最大程度优化城市停车资源及管理，也可以为动态交通决策作参考，将智慧停车工程作为打造智慧交通、智慧城市的一个标杆。“解决停车难、交通拥堵的关键在于‘疏’而非‘堵’，限购、限行虽然能在短时间内起到一定作用，但绝非长久之计。毋庸置疑，作为新型智慧城市的标配，智慧停车、智慧交通也将是城市交通系统管理的必然选择。”向隽说。