说个现在非常不利的情况：无论是美国的 Uber、Lyft 还是中国的滴滴;不论是未来的无人驾驶，还是整个智慧交通体系，资本市场已经搞得风风火火，但对那些负责制定“长期”关于交通基础设施和车辆管理的政策官员，他们是在没有任何数据情况下进行盲目运作。

　　所以和大家分享一个最近看到的数据。这是美国加州大学戴维斯分校交通研究所出的一份最新报告，也是美国历史上首次出现针对网约车服务及其影响的研究，但研究范围仅限美国市场。

　　更详细数据留给专业付费用户，下面仅列主要观点：

　　第一，对“私家车流量大的郊区”，网约车是一种有效解决方式。

　　第二，Uber 和 Lyft 正在增加美国“主要城市”的交通流量。

　　是的，是增加。报告发现：大部分乘客会用网约车替代公共交通、自行车和步行，但当网约车不可用时，他们就会选择不出行，这种情况下，网约车存在会增加城市中心城区车流，而网约车数量的增加，会加大城市交通的拥堵。

　　另外此前一个观点是：网约车会让我们多用政府公共交通，如搭配着用：用网约车到一个公交车站，然后乘公车到目的地。报告证明这一观点正确，但同时发现：尽管部分人因此增加对公车使用率，但整体人口看，有更多人放弃了公车出行而选择网约车，从而增加道路上汽车数量。

　　第三，网约车“杀掉”了共享租车模式?

　　共享汽车服务经历过 1.0 版，这是指：用户通过支付按小时计算的租金，在同一地点租车和还车。但这种模式的使用率被网约车大大超过。

　　另外最早用 1.0 版的人，被发现基本受过高等教育，且注重环保，他们是为保护环境而选择租车模式，但这部分人不到美国总人口数的 1%。而这部分人在报告涉及数据里：有一半人已放弃原来 1.0 版服务，23% 的人认为使用网约车软件是他们不再用 1.0 版服务的首要原因。

　　第四，报告还说了些“个人”和“家庭”是如何决定出行的见解，下面也分享些数据：

　　大都市地区，有 24% 网约车用户“每周”或“每天”都在用网约车系统，达到近 1/4 了。“停车问题”是城市用户放弃自驾出行、选择网约车的主要原因。受过大学教育、富裕的美国人用网约车人口比受教育程度较低、收入较低的人口高一倍。1.0 版本用户有 65% 的人也用网约车，其中超过一半人已放弃 1.0 模式，23% 的人认为网约车是他们放弃的首要原因。

　　网约车用户比只把网约车用作“转乘”的用户有更高个人车辆拥有率。

　　一些人用网约车代替自驾出行，并降低自己拥有的汽车数量。但这里，车辆行驶里程变化还未知。使用打车软件后，美国主要城市公交系统平均使用率减少 6%。网约车服务的“替代性”与“互补性”差异，很大程度上取决于交通服务类型。平均说，网约车服务似乎减少了公车客流量，并与城市列车互补。49%-61% 网约车出行不会被步行、自行车或公共交通取代。基于新旧模式变化，和叫车频率的使用数据，网约车将会增加主要城市的车辆行驶里程数。