车轮是火车的重要部件之一，其质量的优劣直接关系到铁路的运行安全。随着火车重载、高速的要求日益增加，使车轮的负担越来越重，对车轮质量的要求也更为严格。火车车轮踏面下通常需要存在一定深度的残余压应力，其作用是阻碍裂纹的形成及扩展，从而极大地延缓疲劳裂纹的形成，延长车轮的使用寿命，每个车轮经热处理和机加工之后，其踏面残余压应力应控制在一定范围之内。

踏面残余压应力的大小及沿轮辋深度的分布，是考核车轮质量的一个重要指标，国外关于车轮产品要求的标准中，都对此进行了严格的规定。我国铁路车轮标准中对车轮也规定了踏面必须为压应力，而且规定了定性的测试方法。目前，我国正在大力发展高速铁路项目的建设，高铁车轮正在向国产化方向发展，针对这一现状，国内有必要对高速车轮的各项技能指标进行测试与研究。

残余应力是当产生应力的各种因素不复存在时，平衡于材料内部的应力。残余应力的大小及分布影响材料的疲劳强度、尺寸稳定性和使用寿命。

应变片法测试残余应力的原理是采用应变电测试技术，通过破坏被测物体的一部分，将残余应力部分或全部释放，从而获取残余应力。此法虽然会对被测物体造成一定的损伤或破坏，但因其理论完善，技术成熟而被广泛应用。

应变片法通过几道切割工序使轮辋中存在的残余应力逐渐释放，使用应变片在每一道切割工序中测出表面由于残余应力由于释放而产生的应变，来反推切割过程中残余应力状态的变化，获得车轮踏面表面的周向残余应力，并求得踏面下残余应力零点的深度。

应变片法能精确的测得车轮踏面周向残余应力及踏面下残余应力零点深度。应变片法火车车轮残余应力测试原理简单且测量精度较高，电阻应变测量技术已经广泛应用于土木工程、桥梁钢构、工程机械等众多领域，需要了解更多技术信息，欢迎来电南京聚航科技进行咨询。