为预测动载荷作用下，钢吊桥各个控制截面的工作状态，对钢吊桥进行跑车试验。载重汽车分别以5、10、20km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥时，测量钢吊桥各个控制截面测试点的动态应变值。

试验方法：在钢吊桥各个控制截面的主梁下部粘贴应变片，采用半桥电路测试。可采用JHDY动态应变测量系统，与电脑直接相连，实现高速采集，每通道独立信号调理、独立AD、独立MCU，所有通道同步采样。水位在低潮位时进行试验，避免应变片浸入水中，而引起读数不稳定，甚至不能测量；所有的应变片规格相同，导线走向处于相同的温度环境。对钢吊桥跑车试验现场确定测试部位和测点。

载重汽车分别以5、10、20km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥，测量钢吊桥各个控制截面主梁底部在不同车速下的动应变，由相应公式来计算各个截面底部的应力值：

各工况分别为：1）工况1：载重汽车以5km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥；2）工况2：载重汽车以10km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥；3）工况3：载重汽车以20km/h的行车速度匀速驶过钢吊桥。

试验结果：测试结果显示各工况下各个截面的动态应变变化曲线。不同工况下各截面的动态应力增量计算结果。

从动态应变变化曲线上可以直观地了解到，在移动载荷作用下钢吊桥主梁不同截面的动应力随时间变化的规律。从表中可以看出，在工况1-工况3载荷作用下钢吊桥各截面的实测动态应力最大值。

动态应变变化曲线变化比较平缓，车辆荷载经过应力测试截面时主梁底板应力不发生突变。可见，钢吊桥主梁不受移动车辆荷载的直接作用，主梁主要表现出整体受力的特性。当加载车辆以不同时速匀速驶过钢吊桥时，各测点的动态应变增量一般较小，与车速无明显的相关关系，通过表中不同工况下各截面的应力值的比较，时速为5km/h的动态应力增量较其他时速略有增大。

采用动态应变仪对钢吊桥进行跑车试验，结果表明，该设备稳定性能好，数据稳定可靠，界面友好。通过对试验数据分析，钢吊桥整体结构能够满足实际工作承载能力的要求。