现在的社会说白了也是车的社会，可以这么说车已经进入了新常态，但是为什么中国的品牌车要逆袭了呢？所谓逆袭就是在逆境中进行反击，我们都知道在中国的汽车市场上，中国的品牌车正逢其时，现在中国品牌在一定程度上是收到了挤压，但是那么奋起的中国品牌，在逆境中坚持做品质，提升服务，重新寻找定位，开辟出一条适合自身发展之路。本期，根据1-9月份华北地区中国品牌上牌量统计，为你解读中国品牌这一个大市场，看看处于逆境中的中国品牌如何实施逆袭。

　　随着消费的不断升级，中国品牌车型在一线城市市场的销售并不乐观。从华北地区四个城市的上牌量分析，河北中国品牌上牌量占比最大，达到47.64万辆，占比达到38.43%，其次分别是内蒙古、天津及北京，分别为34.83%、23.71%和19.24%，市场不同，中国品牌的占比也不同，其中北京为最低，仅为19.24%。中国品牌销量占比不容乐观，似乎中国品牌在华北地区市场的销售堪忧！但是从北京市场单月上牌量表现来看，中国品牌销量变化并不明显，这表明主力中国品牌在一线城市已经开始站稳脚跟。实际上，中国品牌在SUV市场和MPV市场已经实现了逆袭。但是在轿车这一细分领域，全部前十位销量排行中，没有一款中国品牌车型，全部为合资品牌，可见这一市场中国品牌仍然是一个短板。

　　中国品牌惊现“小众车”

　　也许其他市场不是很明显，一些中国品牌在一线城市已经显现小众化趋势。以北京市场为例，从1-9月份上牌量来看，昌河汽车、东风风神、东风裕隆、观致、华泰、江铃、力帆、天津一汽、一汽海马、众泰等品牌，单月销量普遍低于50辆，个别品牌销量仅为个位数。长期来看，这些品牌可能因为销售利润无法摊薄成本而退出北京市场压力增大。

其次，像东风柳汽、东南汽车、广汽传祺、华晨汽车、吉利汽车等品牌，在北京市场增长乏力，1-9月份在北京市场的累计销量都在千辆以内，个别品牌仅靠单个车型支撑其销量。一些分析人士指出，这些品牌今后可能面临两种选择，一种是利用自己的优势资源进行现有整合，另一种是把产品做精，寻找出路，一味地跟进可能将错失良机。

比亚迪官方宣布针对北京地区推出升级版e6纯电动车，该车搭载82kWh电池，使续航里程增加至400km。新车共推2款车型，售价为30.98万-33万元，在享受国家和北京市地方政府补贴后的价格为20.18-22.2万元。新车外观没有变化，增加了儿童安全座椅接口，主要改变来自电池容量的变化，从57kWh增加至82kWh。这使得北京版的续航里程由300km增加至400km。动力依然为90kW/450Nm的电动机，强大的扭矩可以轻松应对城市路况。