日本一家车企在汽车制动踏板的研究过程中采用静态测试的方法。汽车制造商在压力曲线系统(Pressure Profile Systems,PPS)中运用电容触控压力传感技术,将制动器摩擦块分为两部分,并在接合处粘附电容式压力传感器。
通过这一方法,汽车制造商发现,在施加相同的制动力后,停止车辆中的制动压力分布与其运动过程中的制动压力分布情况完全不同。这是由于车辆在运动/静止状态下,离心转子施加在制动卡钳上的扭矩不同造成。
与电阻式传感器不同(基于热量),电容式压力传感器是基于外力工作的,也就是说,其在工作时能够比电阻式传感器承受更大的剪切应力。根据这一特性,电容压力传感器能够安装在实车中进行进一步测试。
毋庸置疑,实车测试获取的数据更有价值,不过随之而来产生了一个新的问题。研究者发现随着制动卡钳温度上升,将无法获取正确的测试数据,因为每个传感器都有一定的热敏感性。其在电容传感器的热电偶中心嵌入一个热量补偿系统解决这一问题。