我看高铁减速的一些想法 点击：545 | 回复：3
高铁减速的原因有很多客观因素影响，我曾今参与京沪高铁河北段的路基沉降监测施工，采用的《结构健康远程自动化沉降监测系统》所采集的沉降数据还是比较稳定，中国高铁的施工进度快是世界首屈一指，在高速建设中要严格遵守建设规范，杜绝隐患。后期的区间减速是受地质变形的影响颇多，长期的路基监测迫在眉睫，长期停留在人工监测数据是不科学的，人为勘测的沉降数据误差大，国内有几家能够供应自动沉降监测设备，机器设备不会编造数据，实事求是，一直以来没有得到广泛应用还是因为与人工监测相比成本投入要高，还有就是研发几年出来的成果制约在条条框框中难以实施推广，作为一名中国铁路建设参与者我感叹，希望能够得到相关部门的关注出台有效方案。
高铁减速有很多原因，最直接的原因是千年出现的高铁事故，因为出了事故政府就要找个垫背的，对高铁就要提出一些政府性要求以此算对中国人的交代，所以就出来这个降速的决定，这是行政命令，不是技术要求。
再者高铁提速也没有什么必要，中国虽然一些大城市的生活节奏快了，但总体来说还是一个慢节奏的国度，高铁节省的时间还不够有些人打扑克、下象棋的时间多，也可以说高铁节省的时间对于总体的生活节奏影响不大，中国闲人太多能做高铁的不在乎这点时间，也可说高铁提速没有什么市场需求，之所以提速是铁道部的一个票价涨钱的手段和高铁官员政绩的一部分。
高铁建设埋下众多隐患，不仅是铁路建设，中国所有的建设项目都有众多隐患，因为中国的项目特别是政府主导的项目的招标都是定标或者说是暗标，所谓暗标就是暗地里权钱交易把戏，招标单位通过贿赂项目人员或者上司高管来拿到项目，而这贿赂的钱都是出自招标的承包非里面，招标单位为了捞取更多的利润势必会偷工减料、假冒伪劣等手段来赚到更多的钱，由此造成表面光鲜的工程经不住使用的检验。
对于大众来说最致命的原因就是票价太高，因为高铁提速对于大众最大的影响就是去一个地方要付出的车费多了，这个对于还不富裕的生活节奏慢的中国大众是最致命的打击，由此造成高铁上座率极低的原因，如果铁道部把提速的高铁票价和普通的普快、特快价格一样，偶估计保准辆辆满座。
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