隧道通风方式 点击：348 | 回复：0
发表于：2013-01-27 21:38:36
楼主
隧道在不同的时间，也要求有不同的通风方式。
(1)车站公共区的空调通风系统
简称为车站大系统。由于车站狭长，为避免送、回风管距离过远，系统的空调风柜应布置在车站两端，分别负担车站公共区总负荷的一半，对公共区进行均匀送风。
(2)车站设备管理用房的空调通风系统
简称为车站小系统。小系统的进、排风道应与大系统合用，但水系统应与大系统相对独立。广州地铁一号线各车站均采用自备冷源，制冷机组的控制为即可满足大、小系统共同运行时的冷负荷，又可满足小系统单独运行时的冷负荷。
(3)隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。隧道通风系统又分为开式系统和闭式系统。为加强活塞效应，规定活塞风道的有效长度不应大于35米;闭式系统指车站内空气与隧道内空气相通，列车运行产生活塞效应引入空调风冷却隧道，此时为减弱活塞效应，在车站两端设置迂回风道。
当列车停站时，为了达到高效率排热的目的，采用局部排风的方法，即设置站台下排风系统排除列车停站时由于摩擦、刹车等运动产生的热量;设置车行顶排风系统，排除列车停站时列车空调产生的热量。开式系统中，是将车站隧道热风直接排到室外;闭式系统中，是将车站隧道排风道与站台回/排风道合用，冷负荷由大系统空调机承担。
(1)车站公共区的空调通风系统
简称为车站大系统。由于车站狭长，为避免送、回风管距离过远，系统的空调风柜应布置在车站两端，分别负担车站公共区总负荷的一半，对公共区进行均匀送风。
(2)车站设备管理用房的空调通风系统
简称为车站小系统。小系统的进、排风道应与大系统合用，但水系统应与大系统相对独立。广州地铁一号线各车站均采用自备冷源，制冷机组的控制为即可满足大、小系统共同运行时的冷负荷，又可满足小系统单独运行时的冷负荷。
(3)隧道通风系统
隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。隧道通风系统又分为开式系统和闭式系统。为加强活塞效应，规定活塞风道的有效长度不应大于35米;闭式系统指车站内空气与隧道内空气相通，列车运行产生活塞效应引入空调风冷却隧道，此时为减弱活塞效应，在车站两端设置迂回风道。
当列车停站时，为了达到高效率排热的目的，采用局部排风的方法，即设置站台下排风系统排除列车停站时由于摩擦、刹车等运动产生的热量;设置车行顶排风系统，排除列车停站时列车空调产生的热量。开式系统中，是将车站隧道热风直接排到室外;闭式系统中，是将车站隧道排风道与站台回/排风道合用，冷负荷由大系统空调机承担。
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