我这个小学徒刚刚开始接触变频器，知识是一穷二白，最近在网站上看了一些文章，其中有个网站上有个网络期刊《变频器世界》，个人感觉比较好，其中有个专题叫做《变频调速讲座》的，讲的很是通俗易懂(我不是电气专业的）。

　　接下来写写最基本的体会，可能很肤浅，贻笑大方了，呵呵！

　　关于变频器的应用场合，主要应用于高速场合的三相异步电动机，作用包括：安全快速的起停电机，调节电机转速。

　　变频器可以通过变频器的控制面板控制，也可以通过plc控制(这也是我愿来很想了解却不知如何下手的，其实很简单，只需用开关触点把变频器的相应端子和公共端(COM)之间联接起来，即可进行相应的操作了。因为所接受的是外部开关的信号，称为开关量输入。

　　在电机工频启动过程中，在接通电源瞬间，同步转速高达1500r/min，转子绕组与旋转磁场的相对速度很高，故转子电动势和电流很高，从而定子电流很大，可达额定电流的(4～7)倍，从机械特性上看，则在整个起动过程中，动态转矩TJ很大，故起动时间越短，起动过程中的机械冲击越大；采用变频调速后，可通过降低起动时的频率来减小起动电流。

　　降速过程中，正常运行时，电动机的实际转速总是低于同步转速的，设为1440r/min。这时，转子绕组反方向(与旋转磁场方向相反)切割旋转磁场，转子电流和转子绕组所受电磁力的方向与磁场的旋转方向相同的，从而带动转子旋转。在频率刚下降的瞬间，由于惯性原因，转子的转速仍为1440r/min，但旋转磁场的转速却已经下降了。从而，转子绕组变成为正方向切割旋转磁场了，从而转子电动势和电流等都与原来相反，电动机变成了发电机，处于再生制动状态，从能量平衡的观点看，则降速过程是拖动系统释放动能的过程，所释放的动能转换成了再生电能。
　　电动机在再生状态下发出的电能，经逆变管旁边的反并联二极管VD7～VD12全波整流后，反馈至直流电路，使直流电压上升，称为泵升电压。如果直流电压过高，将会损坏整流和逆变模块。因此，当直流电压升高到一定限值时，必须使跳闸。采用变频器后，也可通过设置减速时间来减小电压峰值，防止损害电机。

停机方式主要有：

减速停机:即按照用户预置的降速时间减速并停机;
自由制动:变频器的逆变管封锁，没有任何输出，使电动机处于切断电源后的自由制动状态;
减速停机加直流制动:即先按照降速时间减速到一定频率，然后进行直流制动并停机。

负载改变时：

1) 变动负载中U/f比的设定
对于转矩变化较大的负载，在采用V/F控制方式时，正确地设定U/f比是十分重要的。毫无疑问，人们首先关心的是:低频时电动机能否带得动最重的负载？因而容易把U/f比设定得较大。然而，图2-27所示的曲线表明，如U/f比过大，则空载时容易跳闸。
因此，调试时，U/f比宜由小逐渐加大，每加大一档，观察能否带得动重负载？及至能带动时，还应反过来观察空载时会不会跳闸？一直到在低频运行时，既能带得动重负载，又不会空载跳闸时为止。
2) 二次方律负载的U/f比设定
二次方律负载在低速时，负载的阻转矩甚小，如果变频器的U/f比由于某种原因而设定得较大时，有可能因此而跳闸。因此，应将U/f比设定得尽量地小，以利于节能。
(5) 准确预置U/f比举例
1) 风机
风机属于二次方律负载，在低转速(频率较低)运行时，负载的阻转矩很小。即使不进行补偿，负载转矩也比电动机的有效转矩小得多。针对这类负载，变频器专门设置了若干根“负补偿线”；

2) 带式输送机
带式输送机属于恒转矩负载。输送煤碳或石料的传输带，在运行过程中，其负载轻重虽略有变化，但总体上说，可以认为，负载的阻转矩是基本不变的；

(1) 转差补偿的目的
由异步电动机的自然机械特性可知，当负载的阻转矩从轻载(TL≈TM≈0)增大到额定值(TL≈TMN)的过程中，拖动系统的转速是有所下降的。转差补偿的目的，是使拖动系统的转速基本不变(nM2≈n02)，从而得到较硬的机械特性。
(2) 转差补偿的方法
当负载增加，转速下降时，通过适当提高变频器的输出频率，使电动机因转差而降低了的转速得到补偿。
例如，当负载转矩为TLN(≈TMN)时，通过预置“转差补偿”，适当提高变频器的输出频率，使电动机的同步转速从n02上升至n02′，而拖动系统的工作点则从Q2上升至Q2′。使拖动系统的转速与原来给定的同步转速n02基本相。