你认为上下行电流就可以说明配平了吗?
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优化抽油机配重
恰当配重的抽油机在每个冲次的扭转力矩都会很均衡。没有配重块平衡的抽油机,减速机的上冲程转矩负载因为光杆的负载变大而增高。下冲程时期,抽油杆下行,导致减速机处出现负转矩。因为没有电机能在如此大的转矩变化状态下工作,所以发明了一些系统配重的方法。旋转配重块或气压活塞等方式被应用。采用配平方式的抽油机,理想的配重状态会给有杆抽油机带来诸多有益的效果:
• 相对没有配重的减小减速机尺寸,
• 减小驱动电机的功率,
• 柔性运行,减少抽油机维护成本,延长抽油机寿命。
测量减速箱的平均扭转负载是机械循环负载系数(Cyclic Load Factor (CLF))。可以如下面公式算出。
CLF = 机械循环负载系数,
Tnet = 曲柄在θ角度时减速机净扭矩in-lbs,
θ = 曲柄角度, 度.
因为实践中经济性的前题,所以优化系统平衡块位置是最重要的研究课题。多年来众多实际解决方案中,逼近法我们必须提及。这些方法努力找到满足下列原则标准的最大配平衡位置:
• 上冲程和下冲程电机峰值电流相等,
• 上冲程和下冲程的净峰值扭矩相等,
• 上冲程和下冲程的功率相等,
• 达到最小的循环负载系数
最小化循环负载系数 (CLF)
当今计算机时代编制最优化的配重状态程序,首先有杆抽油设备专家强调选取最小循环负载系数(CLF.)。
最小化CLF 的价值在于可以达到优化配平得目的,图3是实验井计算结果的曲线示意图。所有参数都是减速机最大配重时刻点绘制的。配种位置可以调节,所以我们在给定的实验井上CLF曲线在300,000 in-lbs 最小。这个曲线能够用于比较实践中的油井配重状况,同样上下冲程峰值净扭矩同样可以绘制,上下冲程峰值扭矩的交汇点便是上下相等的位置。为了满足上面优化配平的原则,循环负载系数 CLF 在这个例子中大于最小推荐的优化模式CLF 。因此,恰当的趋近优化配平状态是找到确保循环负载系数最小的位置。
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