一、引言

20世纪50年代，我国机电制造业落后，电缆配套未专业化，不具备条件形成电气装备用电线电缆类产品。60年强制贯彻“以塑代铅”和“以塑代橡”等措施，有力推动了技术进步，这大类产品开始形成。90年代，市场经济逐步发展成熟，电气装备电线电缆需求量剧增，发展成为与工程配套的独立大类产品。产值比例保持25~30%。

电气装备用线缆是配套产品，各品种销售并不稳定，有赖于其他工业的兴衰。如高层建筑用预制分支电缆，开始国内没有品牌，只能进口。分支电缆少数先驱者，开拓市场和技术创新，取得稳固的市场份额，获得极高的利润回报，实现了国产化。在此机遇下，不少电缆厂草率上马，价格下降到接近火并程度，恰恰又逢国家限制高层建筑建设，市场需求有所萎缩，高额利润回报即成泡沫。当前用户提出的要求越来越复杂，工厂只能跟着走，甚至对不合理要求，有时也得顺从，进退二难，甚至造成不公平竞争。

二、近代交通工具用电线电缆

1.机车车辆电缆

电力、燃油和蒸汽动力，客车、货车和特种车列，对电缆要求是不同的，所以这类电缆品种较多，而且有代表性，其中部分品种也可供其他车辆选用。当前倾向性意见是：

(1)3kV及以下天然橡胶绝缘电缆应淘汰。

(2)3kV及以下氯磺化聚乙烯绝缘电缆需要保留。

(3)3kV及以下乙丙橡胶绝缘电缆为主要系列之一。

(4)3kV及以下无卤低烟交联聚烯烃绝缘电缆为主要系列之二。

(5)30kV乙丙橡胶绝缘机车车辆用电力电缆为专用品种。

目前基本按TB/T1484生产，GB/T12528正在修订。机车车辆产品中难度最大的是无卤低烟交联聚烯烃薄壁绝缘电缆。它们的内容有所差异，在GB/T标准中有对比表，可以查阅。

2.城市轨道交通直流电力电缆

城市轨道交通是大城市发展交通的必经之路，计划中有关城市的城轨长度公里数：北京为332；天津为130；上海为240；深圳546。其余城市相继开工。

轻轨用直流供电，额定电压为直流1500V和750V。上海申通公司制定企业标准，正极电缆为1500V；负极电缆为300V，导体截面为400mm2，硬结构电缆用第2种导体，软结构电缆用第6种，绝缘为交联聚烯烃和乙丙橡胶两种，标称绝缘厚度为2.0mm，绝缘外应有阻水层，其他防水层、隔火层、铠装层均为可选结构，护套为低烟无卤聚烯烃或类似合成材料组成，护套标称厚度为3.8mm。负极电缆结构只有导体和绝缘。电缆试验项目与一般电力电缆基本相同。

3.长定子绕组电缆

磁悬浮列车相当于直线电机的转子，轨道相当于定子。长定子绕组电缆是将电缆构成绕组，敷设在轨道的槽内。电缆结构与软电力电缆相似，但敷设条件严酷，弯曲半径很小。长定子电缆三相总用量，约为单向轨道长度的15倍。52届国际线缆研讨会，德国发表了关于上海磁悬浮用电缆的论文。第一批在上海磁悬浮线安装的电缆，其结构与论文叙述的结构相同，但试运行时就出现了问题。德国更换了全部电缆，调试后投入运行，经过较长时间后，又发生了个别问题，二次出现问题，德国未透露直接原因。谈判沪杭磁悬浮线时，德国提出电缆新结构，还强调是专利，在我看来这算不上是专利，但由专利法保护，也很难处理。总的感觉，德国在磁悬浮长定子绕组电缆方面，技术也不能算完全成熟。长定子绕组电缆的额定电压为10/1.75kV(考虑20kV)；额定工作温度为90℃；导体为铝芯300mm2，绝缘为软乙丙橡胶，导体屏蔽和绝缘屏蔽均为半导电乙丙橡胶，护套为氯丁橡胶；护套外为含氟4的半导电涂层。涂层可增加电缆敷设时的润滑作用。52届国际线缆论文中，绝缘屏蔽外有金属屏蔽，没有说明氯丁橡胶护套的详细性能，仅描述有适合的电气性能性，机械性能，耐环境性能，并能与涂层牢固粘合。德国的磁悬浮列车试验线路比较短，试运行中长定子电缆未出现异常。上海原来电缆敷设情况，可能是一点接地。更换的新电缆，也就是现在运行的电缆，结构中取消了金属屏蔽，护套变为半导电氯丁橡胶，半导电涂层照旧，接地方式采用了“Ω”形金属环，套在电缆外，定距用螺钉固定接地。

4.公路车辆用低压电线和电缆

公路车辆用低压电线(简称汽车低压电线)，通常先按照汽车布线模板的要求加工成线束，然后将线束安装到汽车上。汽车线束市场不但与汽车产量直接有关，并且与单台车辆配线数量密切相关，一辆低档轿车平均用低压电线为800m，一辆中档轿车平均用量为1500m，一辆豪华名车用量达2500m。目前汽车低压电线的绝缘仍以聚氯乙烯为主，但有些部位需要用交联聚烯烃、热塑弹性体、乙丙橡胶、硅橡胶甚至氟塑料等。汽车低压电线的导体，除马达线考虑用铝导体外，其他都用铜导体。最新设计，希望导体截面进一步缩小到0.10mm2及以下，铜的机械强度不能满足安装要求，现正在考虑用铜包钢线。JB/T8139-1999《公路车辆用低压电缆(电线)》标准的品种绞少，不能完全满足使用要求，各汽车制造公司均有自己的电线采购规范。当前中国汽车行业协会制订的标准，也以聚氯乙烯薄绝缘低压电线为主，但实际上交联聚烯烃和硅橡胶绝缘低压电线的应用数量也不少。高档轿车，数字传输电缆以及光纤已有使用。有关国外汽车低压电缆标准中薄绝缘电线尺寸见表1。ISO汽车低压电缆标准的试验概括见表2。

5.航空电线电缆

当前航空电线电缆有二大系列：一种是聚酰亚胺－氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆，主要用于军用直升飞机，已经国产化，考虑到电线质量，复合薄膜仍进口。另一种是辐照交联乙烯－四氟乙烯共聚物绝缘电缆，是近代军用和民用大型飞机使用较多的品种。缩写为X-ETFE绝缘电线。大型军用运输机每架用线量达7～8吨。X-ETFE比重为1.73，工作温度可提高到200℃，薄壁绝缘结构单层绝缘厚度为0.15mm，电线重量轻，相对载流量大，化学性能稳定，电气、机械及耐辐照性能优异，也是航天飞行器使用重大品种之一。

十年后，我国自主生产大型客机，仍会选用这个品种。

X-ETFE(X-F40)绝缘航空电线电缆，制造技术难度较大。几乎每一道生产工序，都存在一些问题。

(1)单线束绞要求精度高，外层不允许有跳线，否则最小绝缘厚度会不合格。

(2)目前国内无绝缘原材料供应，需从杜邦公司或大金公司进口。

(3)目前国内尚未解决合适的敏化剂。进口敏化剂母料粒子，困难重重。而进口可直接挤出和辐照交联的成品粒子料，价格惊人。

(4)自行开发原材料及其混炼和造粒，在设备和工艺上都有很大难度。

(5)电线薄绝缘挤出不易控制，如偏心、拉伸比等参数。

(6)需研究理想的辐照剂量，以获得最佳的交联度。

(7)需研究经过辐照电线的后处理条件，否则，电气性能和机械性能，不一定能完全达到标准要求。

我国航空电线电缆军用标准，氟塑料类电缆，等同采用美国军用标准。聚酰亚胺-氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆，美国在海军方面已不建议采用，今后尚待观察。

6.船用电缆

我国造船将接近年产1000万吨，上海还在建设更大的船厂，据说世界第一。当前各船用电缆制造厂船缆的订货情况乐观。民用船舶用阻燃电缆完全符合最新IEC标准水平，无卤低烟电缆成束燃烧普遍能达到A类要求。绝缘材料的主流是交联聚烯烃和乙丙橡胶，天然－丁笨橡胶已淘汰。某些电缆厂能按荷兰标准制造控制和仪表等电缆。

军用船舶的一般电线电缆都能国内供应。专用的深水纵向密封电缆已突破常规水平，深度可超过600m。防卫用特高抗拉强度声纳电缆，也达到很高的水平。我国军用船舶电线电缆标准等同采用美国军用标准。

7.新材料的开发

除船用电缆外，所有车辆用电线电缆，在非动力系统使用范围方面，有一个共同特点，就是要求轻、小、薄壁绝缘、耐磨、耐油、阻燃和耐湿，有的要求耐温等级为125℃，少数为150℃。由于电线用量比较多，这样的背景下，选用氟塑料绝缘是不经济的，因为氟塑料价

格过高，性能余度过高，当前交联聚烯烃的性能并不理想，根据很多电线抽样试验结果，交联聚烯烃绝缘线常处于合格边缘，因此不够安全可靠，制造过程又需要多一道辐照交联工序。假如换一种思路，如放弃交联聚烯烃，开发新材料，可能效果更好。

开发和推广新材料希望满足以下要求：a)工作温度为125～150℃。b)可热塑挤出加工，不必交联。c)可挤薄壁绝缘。c)相对柔软，便于安装。d)主要