电动汽车主电池为什么采用288V的电压？ 点击：4874 | 回复：6
发表于：2004-10-19 21:25:00
楼主
为什么采用288V的电压？
大家好！众所周知，现在的汽车一般都采用12V的电气系统，给驱动电机用的功率变换器的供电电压为288V，采用的是24块12V的蓄电池串联。请问，主电池的供电电压为什么选择288V呢？主电池电压的选择和什么有关系呢？
另外，随着汽车电子装置的增加，用电负荷也大大增加。因此将来采用42V的电气系统是发展趋势！请问问一下，采用42V的电气系统，主电池的电压选择多少合适呢？采用7块42V的蓄电池串联可以嘛？
希望各位老师、专家和同行们看到贴子后，能给予解答和指点，也希望各位能发表自己的意见！
发表于：2009-07-04 23:47:41
6楼
这是我摘下的国标GB/T18488.1-2001规定，电动汽车用电机及技术标准，你看看，电压未必就是288
4.2.1 电机的功率等级
电机的功率等级为5.5kW,7.5kw,llkW,15kW,18.5kw,22kW,30kW,37kW,45kW,
55kW,75kW,90kW,110kW,132kW,150M ,160kW,185M ,200kW及以上，并符合GB/T
4772.1的要求。
4、2.2 控制器输出容量
15kVA,35kVA,50WA,60WA,100kVA,150kVA,200kVA,270WA,NoWA,360kVA,
420kVA及以上。
附录A推荐了在360V,2ookW及以下单台电动机与控制器输出容量的匹配关系。
43 电源的电压等级
电机及控制器由牵引电源供电，电源的电压等级为120V,144V,168V,192V,216V,240V,
264V,288V,312V,336V,360V,384V,408V,
4.2.1 电机的功率等级
电机的功率等级为5.5kW,7.5kw,llkW,15kW,18.5kw,22kW,30kW,37kW,45kW,
55kW,75kW,90kW,110kW,132kW,150M ,160kW,185M ,200kW及以上，并符合GB/T
4772.1的要求。
4、2.2 控制器输出容量
15kVA,35kVA,50WA,60WA,100kVA,150kVA,200kVA,270WA,NoWA,360kVA,
420kVA及以上。
附录A推荐了在360V,2ookW及以下单台电动机与控制器输出容量的匹配关系。
43 电源的电压等级
电机及控制器由牵引电源供电，电源的电压等级为120V,144V,168V,192V,216V,240V,
264V,288V,312V,336V,360V,384V,408V,
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