谁想和我合作研制铁路内燃机车燃油消耗装置？ 点击：8004 | 回复：51
发表于：2004-02-29 18:06:00
楼主
本人正在研制铁路内燃机车燃油消耗装置， 为流量计选型发愁， 具体要求是： 1、管道直径尺寸：20-40 2、被测流体的特性：燃油， 3、流量计的测量范围：0-10Kg/min 4、精度：0.2% 5、燃油温度和压力的界限值：-10-+70度，0-10Kg 6、流量计安装在机车的动力室，有一定的振动。机车在铁路线路上运行时，会引起机车整体振动，柴油机空载和负载工作时，也会引起燃油管路振动。 7、燃油是靠齿轮泵打压的，有一定的脉动，机车牵引时，油箱的液面会随机车晃动，故有空气吸入燃油管内，因此，管路内有大量的空气。 8、流量计的工作环境温度和湿度：0-80度，90%; 9、柴油机有进油管和回油管，也就是说：燃油泵打进的油不能完全燃烧，还有剩油要流回油箱，因此要计量流回的燃油； 10、在0.1-10Kg/min的流量测量范围内要求保证上述精度要求总的精度是0.3% 11、通常流量计是在0-10Kg/min流量范围内使用； 12、采用的流量计必要的响应频率是：1s 13、偶然可能会遇到的（最大和最小）流量是：0.05-15Kg/min；
发表于：2004-02-21 16:50:00
6楼
燃油消耗计量方案：
一．设备配置：
1．一体化流量孔板配差压变送器 2套
管道直径： 20mm （其它直径可缩径）
差压变送器量程： 0—1KPa
燃油流量量程： 0—16L/min
2.乘法器 4—20mA 1台
3.数显开方积算器 4—20mA 1台
带瞬时流量和累计流量显示
4．减法器 4—20mA 1台
5．恒流源 20mA 1台
6．数显积算器 4—20mA 1台
无开方功能，带瞬时流量和累计流量显示
如果用工控机或PLC，则2—6项取消。
二．实施：
2套一体化流量孔板配差压变送器被固定安装于保护箱内，进油管和回油管分别连接2套一体化流量孔板，2个差压变送器信号经乘法器相乘，乘法输出送数显开方积算器，开方输出和恒流源的20mA在减法器相减，减法输出送数显积算器。
数显开方积算器显示回油流量，数显积算器显示燃油消耗流量
乘法器抵消气泡流量的影响。
精度取决于所选仪表精度。
鳯凰
发表于：2004-02-26 19:30:00
11楼
1.本系统靠齿轮泵打压，齿轮泵特性是流量恒定，压力不恒定，若采用差压式流量计，则流量Q=K*开方[△P/ρ]，密度ρ=K*△P/ Q平方=K*△P
2.进油管节流装置在恒流状态实际就是密度计，其信号值和密度是线性关系，和回油管节流装置的差压信号相乘再开方，自然是回油管的真实流量值。
3.标准状态下水的密度1000Kg/m3，空气的密度1.29Kg/m3，二相混合流体的密度由公式计算（较复杂）。因为水是不可压缩的，空气是可压缩的。本系统最大压力为10Kg，即空气的工况密度为1.29*P Kg/m3，也就是空气的最大工况密度为12.9Kg/m3，如果忽略不计，精度1.29当然较差，如果加上温度补偿、压力校正、选用高精度仪表及公式计算，精度自然提高。
本人现西部山区拉练，上网条件不足，回函不及时，望谅！
发表于：2004-02-28 07:53:00
12楼
对不起！上述胡言乱语，多有误导，现予以改正：
2.进油管节流装置在恒流状态实际就是密度计，其信号值和密度是线性关系，和回油管节流装置的差压信号相乘再开方，自然是回油管的真实流量值。
2.进油管节流装置在恒流状态实际就是密度计，其信号值和密度是线性关系，（被）回油管节流装置的差压信号（相除）再开方，自然是回油管的（体积）流量值。
请大家原谅，还望帮助推导公式：
恒定体积流量Q恒=K*开方[△P1/ρ]
密度ρ=K*△P1/Q恒平方=K*△P1
质量流量Q进=Q恒*ρ/ρ油
体积流量Q回1=K*开方[△P2/ρ]
质量流量Q回=Q回1 *ρ/ρ油
实际油耗Q=Q进-Q回
其中：
K------流量系数
△P1---节流装置1差压值
△P2---节流装置2差压值
ρ-----油气随机密度
ρ油---燃油密度
Q恒----齿轮泵额定体积流量
Q进----进油管质量流量
Q回1---回油管体积流量
Q回----回油管质量流量
Q------实际油耗
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