济南第二机床厂压力机的连车事故 　　我厂于1999年安装了济南第二机床厂的500T、300T压力机七台，2001年又安装了四台300T压力机。其中先安装的四台300T压力机在2000年曾发生多起连车事故。 　　其原因均为离合器旋转接头内活塞导向柱疲劳断裂（活塞形状很像“蘑菇”），将快速排气口堵死。离合器内压缩空气只能由进气阻尼孔排出，致使离合器无法脱开，最终引起连车事故。 　　最近在短短40天时间里竟接连发生五起连车事故。 　　2002年11月28日 出厂编号：403 　　2002年12月5 日 出厂编号：404 　　2003年1 月4 日 出厂编号：501 　　2003年1 月8 日 出厂编号：501 　　2003年1 月10日 出厂编号：501 　　2003年1月16日 出厂编号：501 其中大部分为离合器旋转接头内活塞导向柱疲劳断裂引起。经本人分析其断裂原因有以下几种：一、空气管路油雾器调节不当，润滑不足。致使导向柱拉伤，受力情况恶化，最终断裂。二、人为拆卸、安装不当。装配后活塞工作时受力不均，挠曲变形，最终断裂。本人已有具体对策。 　　本人2001年3月至2002年9月对该11台压力机维修时，由于方法正确、对其连车原因分析透彻。因此，未发生一起连车。没想到刚刚三个月后，竟出现此种情况。本人曾分两次向有关部门提交报告，以期从电气方面采取连车后的紧急措施（在机械方面彻底解决方案也有）。下面既是该报告大致内容： {{{济南二机床厂生产的300T、500T压力机均采用日本昭和精机生产的电子凸轮控制器，控制压力机的启动、停止及故障监测。故障监测包括以下三项内容： 1、 转速异常监控（MOTIO）； 2、 离合器释放异常（ALARM）； 3、 制动异常监控（SLIP）。 其中“制动异常监控”功能为：从“压力机离合器ON/OFF信号（CLAT）”由ON（接合）变为OFF（脱开）时起（一般设在340-350度之间），如果继续转过30度，传感器检测到的转速仍不为零，则判定为制动异常，立即发出报警信号。 当压力机因以下原因发生连车时， 　1、 制动器（制动）失灵 　2、 离合器（脱开）失灵 　3、 电磁阀损坏 　4、 离合器旋转接头内活塞断裂（曾多次发生） 电子凸轮虽能检测到故障信号，但仅仅使“电子凸轮故障”指示灯点亮、双阀与离合器电磁阀断电。而事实上，因上述四种原因引起连车时，双阀与离合器电磁阀已经断电。因此，压力机电器系统设计存在致命缺陷。 针对以上缺陷，可采取下述方法解决。以J39-500a压力机为例：将电子凸轮的“制动异常监控”I37.6的常闭点并入“卸荷”Q61.2；I37.6的常开点串入“主电机开动条件”Q45.1。如图所示，圈内“触点”为后加。 当压力机因上述四种原因连车，或因“离合器释放异常”超过设定滑移量时。“制动异常监控（SLIP）”I37.6无输入，使Q60.6、Q61.2、Q40.3“得电”，Q45.1“失电”。主电机停转、过载保护卸荷、“电子凸轮故障”指示灯点亮。以达到以下目的：Ⅰ、主电机停止，以减缓滑块下行速度（如果再对飞轮制动器进行改造，可使滑块再一次到达下死点前停止）；Ⅱ、过载保护卸荷，以使滑块再次到达下死点时，上下模间留有25mm间隙。从而在发生连车事故时，降低对操作者的伤害。 　　 　　I37.5 转速异常监控（MOTIO） 　　I37.6 制动异常监控（SLIP） 　　I37.7 离合器释放异常（ALARM） 　　Q61.2 过载保护卸荷 　　Q40.3 过载保护气源阀 　　Q60.6 电凸故障指示灯 　　Q45.1 主电机开动条件 }}} 如有兴趣，可将完整报告发送给您 　　可惜均未被采纳。所谓“不在其位，不谋其政”，我本不应该管这些“闲事”。但是，我不能看着比我小一二岁的年轻人就这样失去双手。在本应该每个人都有的责任心和事业心的驱动下，希望可以提高国产设备的安全性、可靠性；唤回那些“领导”的责任心。 　　由于本人不知将该压力机程序、零件图传送到网上，是否涉及知识产权问题。本人另有机械方面改造方案。因此，请有兴趣的朋友与我联系，以其他方式交流经验。以上文字有很多个人观点请酌情阅读。 　　E-MAIL：filypig@163.com FILYPIG@163.COM