工作日记：东京项目现场流水篇 点击：5716 | 回复：98
东京行（2019年12月11日~2020年1月3日），当然不是为了旅游的出行。心知肚明，为公司在东京的大项目做好服务的苦僧之旅。
一段跨年度出差，工作之余，为打发时间特此做一下“流水账”。以铭记这段不可以辜负的时光！
（本是12月6日到日，因要到名古屋处理另一现场故障，故在名古屋停滞了几天。故障处理完毕，马不停蹄奔赴东京）。工控在日人生故事就从今天说起。
12月11日，天气 晴转阴，晚上雷阵雨 气温8-17度。
一早6.40分（北京时间时差一小时），有一日本司机亲自送往名古屋高铁站。因本人不懂几句日语，又辨不清东西南北，客户担心走丢了，客户提出送我去站。
说了也巧，司机竟是一个中国通，中文讲的呱呱叫。车上闲聊方知，司机竟是一个在宁波做5年生意的日本人，而且10年前的工作地点就在我们小区7到8公里外的开发区。司机日本名字是木村，一个中等个子偏瘦的日本典型中年男子。
到了高铁站，我在后面拖着行李箱一路跟着他来到购票处，买了一张到东京站的高铁票，票面注明是自由席，价格10560日元，名古屋到东京大约400公里路程吧，最快的高铁是新干线，运行约1小时39分钟。
据木村说，日本的高铁自由席意思就是上车后有座就可以座，没有座只好站着。这有点貌似国内的地铁和公交。不过是指定车厢的，一般是1、2、3几节车厢为自由席，价格稍便宜。另外相对的就是指定席，意思是持票对号入座的那种，价格较贵。
日本的高铁绝大多数不会晚点，中间间隔也就十几分钟一趟。列车在9:03准时达到东京站（为终点站）。按照东京客户提供的出站口信息，很快出了站。客户接车人员早已抵达。
其实日本之行最大困扰就是语言障碍，不过日本文字和中文真的很像，只不过发音不同，意思都一样。每个站台和车站完全可以按照指示达到你所去的地方。在一些机场其实更方便一些，摆渡车一般使用日语、中文、英文三种语言报信息。而且机场小姐姐都会简单的中文交流，机场到处可以遇见中国人。问路自然方便很多。
今天就闲言少叙了，祝大家晚安！明天继续………………
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2019年12月25日 天气 晴天转云 温度 5-10度
今天圣诞节，到日本第20天。
虽说是洋节日，在国内或多或少可以看到一些节日的气氛，但是在日本不知道有没有？因为我们一直和外接“绝缘”。不过临近日本的新年，节日的气氛必须有吧！
今天天气很阴冷，温度看似不低。但冷风刺骨！
古怪的天气，古怪的云彩。
今天继续敷设电缆线，工期较短，任务繁重！
粗心的采购外购电控柜内是30KW变频器，现场风机是45KW电动机。估计又要更换变频器了！
有时候一些事情无论考虑怎么周到，总是有些问题“防不胜防”。据说电控柜是去年定做的，过年就发往日本现场了。机械设计更改电动机配置，也没有明确指示，只意味“蒙头大干”。
苦逼的只有现场电工师傅了，在没有材料前提下，电工也束手无策。
说实话，我最怕现场改动，搞得对接不好！
最后延迟工期，上下受气。
2019年12月30日 天气 阴天转小雨 温度 4-12度
说好的不下雨，外面却开始飘雨了。
东京项目老板今天要请客吃饭，大家开始卸下脏兮兮的工作服，准备出发吃饭了。
至于项目进展还在紧张有序推进中，大体框架已经构成（明天发整体xiangmu图）。我所负责的电气系统电缆线基本接线完工，还有一些现场仪表等待收尾。
因为场地是露天，又经常下雨刮风，所以雨水防护必须到位，所有的电动机、电控柜、仪器仪表都必须每天用防雨布覆盖，第二天工作前再拿下。
随着项目接近尾声，回国的日子也开始倒计时了。工作签证滞留日期不一（最少15天，也有30天，最长的90天），所以期间来来去去的很频繁，不过总算轮到我回国了。一个月的在日滞留期，说长不长说短不短。没有15天的签证那么匆匆过客，也没有90天签证那么煎熬痛苦。30天在数个日起日落中恍然度过。
看着自己亲手经历的项目，似乎有些亲切感和成就感。不过多少还有一些遗憾，因为日本电力电网审批流程的复杂性，导致1月底才可以通电，所以整体调试要安排到年后进行。年后再次赴日在所难免了！
还有最后的几天，正是日本的新年。日本正处于年假期间，现场的在日负责人也在休假中。不过据说公司的总领导社长（相当于国内的董事长级别）要来现场考察和慰问大家。现在还没有到！社长说要带无人飞机过来拍项目整体俯瞰视频，为公司的宣传片提供一手给力资料。
雨一直下，气氛还算融洽：每个人都在玩手机或平板电脑，而我却在工控网向大家唠嗑一些所谓的即将过往云烟的事情。
过年了，2019年的最后2天，祝福自己也祝福大家在新的一年心想事成。也祝我们的工控网发展越来越好！
祝福大家来年都有桃花运！！！！！
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