工作日记：东京项目现场流水篇 点击：5716 | 回复：98
东京行（2019年12月11日~2020年1月3日），当然不是为了旅游的出行。心知肚明，为公司在东京的大项目做好服务的苦僧之旅。
一段跨年度出差，工作之余，为打发时间特此做一下“流水账”。以铭记这段不可以辜负的时光！
（本是12月6日到日，因要到名古屋处理另一现场故障，故在名古屋停滞了几天。故障处理完毕，马不停蹄奔赴东京）。工控在日人生故事就从今天说起。
12月11日，天气 晴转阴，晚上雷阵雨 气温8-17度。
一早6.40分（北京时间时差一小时），有一日本司机亲自送往名古屋高铁站。因本人不懂几句日语，又辨不清东西南北，客户担心走丢了，客户提出送我去站。
说了也巧，司机竟是一个中国通，中文讲的呱呱叫。车上闲聊方知，司机竟是一个在宁波做5年生意的日本人，而且10年前的工作地点就在我们小区7到8公里外的开发区。司机日本名字是木村，一个中等个子偏瘦的日本典型中年男子。
到了高铁站，我在后面拖着行李箱一路跟着他来到购票处，买了一张到东京站的高铁票，票面注明是自由席，价格10560日元，名古屋到东京大约400公里路程吧，最快的高铁是新干线，运行约1小时39分钟。
据木村说，日本的高铁自由席意思就是上车后有座就可以座，没有座只好站着。这有点貌似国内的地铁和公交。不过是指定车厢的，一般是1、2、3几节车厢为自由席，价格稍便宜。另外相对的就是指定席，意思是持票对号入座的那种，价格较贵。
日本的高铁绝大多数不会晚点，中间间隔也就十几分钟一趟。列车在9:03准时达到东京站（为终点站）。按照东京客户提供的出站口信息，很快出了站。客户接车人员早已抵达。
其实日本之行最大困扰就是语言障碍，不过日本文字和中文真的很像，只不过发音不同，意思都一样。每个站台和车站完全可以按照指示达到你所去的地方。在一些机场其实更方便一些，摆渡车一般使用日语、中文、英文三种语言报信息。而且机场小姐姐都会简单的中文交流，机场到处可以遇见中国人。问路自然方便很多。
今天就闲言少叙了，祝大家晚安！明天继续………………
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2019年12月12日 天气晴 温度 8-18度
设备集装箱因入关推迟，要后天才可以到现场。预计第一批9个集装箱到货。
今天大部分人员暂时休息。因为难得的大晴天，几个同事相约出去逛一下附近的风景，顺道去便利店购买一些日常用品。
也许因为冬天的缘故，周边的道路和农村几乎看不到人，只有附近的几个高尔夫球场偶有三三两两的人在挥杆打高尔夫球。
农田和国内几乎没有什么两样，落叶树只剩光秃秃的枝丫在风中摆动，当然常年青绿依旧的树木依然苍翠满目，大而饱满的橘子树果实累累，农田到处都是翠绿一片。只有两个月前的超级台风摧毁的大树依然躺在竹林中，偶尔天空略过几只乌鸦，哇哇叫着飞过头顶。
这一切似乎告诉你，这儿的冬天似乎没有想象的寒冷。
逛了大半天，回去开始准备晚餐，酒足饭饱之后开始寒暄工作有关和无关的琐事。然后一个个回到房间拿起手机或看小视频，或看微信，或给家里报平安。
流水账总要记一下，所以我在工控网遨游。
明天做什么？似乎还没有想好。我打算熟悉一下现场，准备一下前期工作吧。
2019年12月13日 天气阴 温度 6-13度
首先谢谢大家的关注，图片会有的。敬请期待！
今天依然没有什么事情可做，一早在料堆里翻了一下旧断路器和电控箱，为现场用电做准备。
翻了几个就电控柜，大大小小都有。配置几乎日本品牌的电气：三菱的PLC，东芝的变频器，欧姆龙的继电器……
现场电力箱式变压器已经安装到位，变压器是二手设备。但是电力部门还没有送电。电压等级是400V 50HZ和200V 50HZ的动力电，还有110V的民用电源。变压器总功率2500KVA。
在日本从用电申请到最后通电，中间流程非常多。据说至少到本月底还不一定通电！
日本人干活效率不算高，但是活做的相对漂亮。
变压器进线，四个电力人员磨了一中午。内部安装不知道还要多少天？
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