铸造车间行车工去开行车时,手刚碰到司机室护栏铁门感觉麻电,大呼有电!电工上去拿测电笔一试亮的。电从何来?司机还未上去合闸,怎么会有电?因此初步判断是滑触线受电器至司机室空开(断路器)这段线路有漏电点,用摇表测试却没有发现漏电,线路绝缘电阻在50兆以上。这样把问题集中到司机室空开上,是不是空开没有完全断开,用手一摸空开外壳,左侧面有热量,没有合闸那来的热量?打开空开检查,原来是个失压线圈,真相大白。该失压线圈是220V的,一端接在一相电源线上,另一端接在司机室铁架上。原来滑触线受电器是三相四线的,但考虑到行车上的单相设备都是由380/220单相变压器供电,因此电工认为接不接零(N)线无所谓,在一次更换受电器时就只接了三根相线,当时行车工作正常。原来行车的轨道是接PE线的,PE线最终接地、接零,这样失压线圈还是有回路的。但由于铸造车间灰尘很多,天长日久落在轨道上的沙灰被车轮碾压后,形成了一层绝缘层,造成车轮与轨道接触不良,失压线圈没有回路了,司机上去一碰铁门,加上司机满身是汗,这样失压线圈通过司机身体构成回路,触电不可避免。
这次事故暴露出几个问题:
1.行车上有电源接触器,已具备失压保护功能,电源开关上没有必要带失压线圈,实属多此一举。
2.按有关规定,行车上的220V设备都应由单相变压器供电,失压线圈利用铁架做回路是违规的。
3.受电器中的零线其实是PE线,它与行车铁架连接,目的就是考虑到轨道有接头会接触不良。因此不接受电器中的PE线也是违规的。
那么如果没有失压线圈,是不是就可以不接受电器中的PE线了呢?答案依然否定,因为轨道这根PE线随时随地有可能接触不良,必须要有一根可靠的PE线,这样万一电源线漏电,就可由PE线构成回路,而使电源开关(断路器)跳闸,避免触电与火灾。这根PE线是生命线,不要以为平时“用不着”而不接。