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直流电磁刹车马达和交流电磁刹车马达有什么不同 点击：2113 | 回复：9



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发表于：2013-08-30 10:06:13
楼主

在一个设备中看到了下图中的元件：

 

然后开始百度，GOOGLE，制动叫刹车马达整流器，简单的说就将交流变为直流。

 

那意味着这个马达的刹车部分是直流供电。

 

但看其他资料又有很多刹车部分直接是交流供电的

 

使用的场合差别我看了下，使用这个整流器的一般是三相马达，直接交流电源供给的

是单相马达。

 

就是因为这个的不同，所以刹车用不同的方式？

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乖乖小笨熊

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发表于：2013-08-30 15:36:53
1楼

直流刹车容易产生累计剩磁，交流刹车基本不会有剩磁

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发表于：2013-08-30 16:27:33
2楼

引用 乖乖小笨熊 的回复内容： 直流刹车容易产生累计剩磁，交流刹车基本不会有剩磁 

 看这个模块说明的时候，有说到制动时间的问题，0.02s就可以刹住。

是否可以这么说，交流刹车的话时间会长点，直流刹车虽然短但会累计剩磁

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芳季

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发表于：2013-08-30 22:33:21
3楼

交流刹车的哪里有啊？除非是外置抱闸的。电机自带的没有见过有交流的。全部都是整流得到直流的。很多是半波整流附加高压抑制。AC220输入就输出DC99。380伏的就输出DC171。

所谓的快制动和慢制动，都是直流线圈。只不过慢制动，开关在整流前，断开电源的时候，线圈的通过整流释放能量使得动作迟钝。快制动，在整流（前）后断开电源。其实就是图片中的两根蓝线断开。把续流电流阻断。使得磁场很快消失。当然这样的突然断开线圈的电源是有很大的高压产生的。所以他里面设计有抑制回路，所以两根蓝线就是从抑制回路里面引出来的。

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王者之师－－-niujunpeng

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发表于：2013-08-31 07:21:40
4楼

直接交流电源给的也有三相的

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第五纪冰川

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发表于：2013-08-31 13:38:40
5楼

电机自带刹车3相交流的也有见到过。

但直流的居多，要说刹车速度，一般的来说交流的更快，吸合时在还没有闭合的时候交流能产生更大的力量，分断时，交流的剩磁也小，分断速度也就更快。

直流的，相同间隙的刹车，动作更慢，因为电流都是不会变化的。断开的时候由于有续流所以释放慢。

但直流的有个特点，功耗比交流的低，而且体积可以更小，动作频率比交流的可以做得更高，并且耐用性更好，铁芯不会产生涡流所以材料也好选。

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芳季

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发表于：2013-08-31 14:09:07
6楼

是三相电直接进去三相的刹车释放线圈？中间没有什么东西了？

那要见识一下了。我真没用过。

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发表于：2013-08-31 15:21:55
7楼

很多单相感应电机附刹车，，，这个附“刹车”的线圈就是直接接电源的，不成，内部接线还是直流的？都是两根线出来的，我看看能不能拆一个这样的刹车，因为功率不大，或许可能直接埋入了二极管在里面，这个真没注意过。

 

只注意看了马达 自身绕组出线3根，，刹车出线2根。

什么时候我看看。

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第五纪冰川

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发表于：2013-09-01 22:13:37
8楼

回复内容：

对： 芳季  是三相电直接进去三相的刹车释放线圈？中间没有什么东西了... 内容的回复！

 是的，我用万用表测过的，就是只有三相线圈，电机是7.5kW的，电机名称好像是什么冶金类型，没太在意。客户的一个机械装置上用的，控制系统方案是我们设计的（电机选型除外），变频器带电机，刹车独立控制。据说刹车效果不好，一个7.5kW的电机搞得电机厂还派出了2个技术人员跑上千公里到现场来调试，刹车线圈组件拆下来我还看到过，绝对的亏大了，估计因为这个厂可能成为他们的大客户想建立良好的关系吧！

特奇怪的是同是这个厂3kW的电机居然用的是220V的带整流模块的刹车（220V来自电动机Y接星点）。我们最开始设计的时候就打开了7.5kW的电机，所以小功率的电机刹车也是按380V3相设计的。

我靠，最后把柜子拿到现场的时候才发现这个问题，控制柜设计时根本就没考虑用零线的问题，搞得不得不在现场再次布设了一个零线专门用于刹车控制，晕死！

有机会我给你照个相。

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芳季

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发表于：2013-10-11 09:09:42
9楼

220伏的刹车你加个10瓦的小变压器就可以啦。不要再布零线吧？

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