民航发动机检测通常使用无损检测仪器，基于间接目视检测原理的孔探仪是其中一种应用较多的设备，可以比较直观地观察到发动机内部裂纹、异物阻塞、腐蚀等问题，下图是韦林工业内窥镜提供的民航发动机孔探检测现场图。清晰的检测图像是检出缺陷的前提条件，因此，在选择孔探仪时，人们往往都非常注意像素数这个指标，认为像素数高的成像清晰度也高。但是现实中并非都是这样的，也有用户碰到过这种情况：像素数一样的孔探仪，图像清晰度却大不同。这又是什么原因呢？

这要从孔探仪的成像原理说起。孔探仪其实就是工业用途的内窥镜，而且往往特指用于航空或民航发动机检测领域。现阶段用的比较多的是视频内窥镜，即：视频孔探仪。其成像核心是负责将光信号转换成电信号的CCD或CMOS成像芯片，CCD或CMOS上的感光单元数目，就是通常所说的像素数，像素数越丰富，自然就可以携带更多的细节信息，因此成像清晰度就会越高。这一点没有问题，CCD或CMOS是获取成像数据的源泉，当然对成像效果的影响首屈一指，但是并不是唯一的因素，还有很多其他因素同样会影响到成像效果，下面一一说明。

1. 数字化技术的运用。电子孔探仪的成像过程，除了要将模拟光量装换成模拟电信号的光电转换外，往往还有模拟图像信号进一步转换成数字化信号的过程，也就说还有模数转换（A/D）过程，不同品牌的处理也是不同的。韦林工业内窥镜的孔探仪采用的是全数字化光学电子处理技术，可直接连接VGA数字显示器，信号的处理与传输过程中只进行了一次A/D转换，减少了信号损失，因此图像清晰色彩逼真。但是对于成像过程采用多次A/D转换的品牌，由于每次转换都会引入一定的损失，成像效果自然不及全数字化成像技术。

2. CCD感光单元的工艺。由于CCD内置在探头端部，每个CCD感光单元非常小，面积受限会影响感光性能。像韦林视频孔探仪的CCD采用了微凸透镜工艺，感光性提高50%，可以输出全屏幕真彩色图像；但是如果没有采用这种先进工艺，随着像素数目的提升，每个像素点的感光性能都会下降，那么整体的成像效果自然要打折。

3. 照明以及显示器性能。这个就不用多说了，成像离不开照明的辅助，CCD和CMOS都是光电感应成像原理，离开照明根本无法成像，更谈不上清晰了，高亮度照明效果往往更好一些。显示器是成像的最后一关，性能也会有影响，但是由于现阶段显示器水平提升很快，这一点一般不会造成太大的影响，除非购买了成本过于低廉的孔探仪产品。

4. 图像控制软件。孔探仪主机本身是一个软件硬件相结合的系统，前面谈的更多是硬件方面的处理，其实图像控制软件的功能也会对成像效果有一定的影响。例如：自适应降噪、失真校正等功能，可以让图像更清晰逼真。

综上所述，影响孔探仪成像清晰度的因素比较多，像素数是根源，此外数字化技术的运用、CCD工艺、照明、软件降噪等等方面的因素，也都不容忽视。了解了这些，对于“像素数一样的孔探仪图像清晰度大不同”，也就可以理解了。所以选购孔探仪时，不能只看像素数这一个指标，而应该做比较全面的了解。