停车是城市生活的刚需，无感停车是智能城市重要组成部分。随着安企在深度学习算法的智能前端设备和RFID标签的应用场景不断扩大，未来安防巨头们在无感停车市场将拥有主动权。在城市地区，接近30%的交通拥堵源自于司机寻找停车位。据称，到2020年，将会有20亿的汽车在公路上跑着，这就意味着，届时汽车的数量将比目前多了7.7亿辆(惊不惊喜，意不意外)。结合以上两点，可以预想到，到2020年时，交通系统有多繁忙，找一个合适的停车位该是一个多大的挑战!于是，在这种背景下，无感停车应运而生。

　　无感停车介绍

　　过去几个季度以来，无感停车已经成为一个物联网不可忽视的垂直领域，也是创建智慧城市的重要的组成部分。近期的一份报告指出，全球无感停车行业规模将破260亿美元大关，市场的复合增长率将达到18%左右，届时移动支付也将在该领域大幅增长。报告还指出，LPWAN连接也将以18.28%的年复合增长率在增长。

　　随着智慧城市的大力发展，无感停车和交通管理的重要性愈加突出。简单来说，所谓无感停车即通过自动化的技术帮助汽车司机快速找到一个可用的停车位，并为司机提供精确的导航路线，在这个过程中，大量来自于传感器的实时数据将被传输到安装在司机手持设备的专用APP上。此外，无感停车管理设置还可以通过移动支付帮助用户提前预定停车位。可以说，无感停车系统的建立确实带来了众多方便，不仅能减少司机找停车位的时间，还能最大限度提高停车位的利用率。

　　无感停车行业特点

　　停车是刚需，停车难是急需解决的问题。一方面市场需求缺口巨大，据相关数据显示，目前我国大城市汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。

　　虽然停车位供需缺口大，但停车位空置率高问题并存。据艾瑞咨询《城市无感停车指数》，北上广深停车场泊位空置率为44.6%，地下停车场空置率问题尤为严重，所以停车的问题现在是非常凸显。然而却有不少企业在这样一个刚需市场的风口倒下了，这也说明了问题并非想象的那样简单，其中包括：

　　产权分散，圈不住地难搭台

　　停车行业是非常特殊的产业，从业者身份复杂。既有经营公共资源的参与，又有来路多样的商业运营，还有独占一地的私人拥有者，资源门槛极高，利益协调复杂，各种类型的停车资源均“各自为政”。停车场资源的产权方众多复杂导致圈地问题成为“老大难”。

　　需求分散，众口难调拼平台

　　停车本身是一个高度专业性的领域，相比开设新商户，停车场的审批、修建时长要远高于其他领域。因此，停车资源的有限性注定其供给不可能无限增加。停车场的资源是一个独占性、稀缺性、排他性的资源，蛋糕就是这么大。

　　进一步来说，停车领域本就是一个非常细分的行业，其需求也多重多样。比如日常停车、错时停车、车位租赁、汽车后市场服务、反向寻车、停车位导航等，每一项都有着很大的差异。

　　在供给有限和市场细分的前提下，“无感停车”在中短期内要获得发展，就必须寻找重点细分市场并在其中深耕，目前全面的大规模发展的前提还不存在。即使在未来全科市场真正的发展起来时，政府的介入依旧限制任何一家公司的市场占有率能做到垄断。