停车矛盾加剧恶化

　　1、汽车保有量不断增长，车位供需缺口巨大

　　据公安部数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿，与2016年相比增长11.85%。相比日益增长的汽车保有量，国内汽车停车位数量在2017年年初首次突破一亿，我国停车位缺口至少超1.5亿，而且车辆的新增速度远高于车位的新增速度。供需严重失衡导致停车难问题日益严重。

　　2、城市规划建设落后

　　我国的城市基本规划形成较早，基本道路规划远远不能适应现在中国的高速发展而急剧增长的车辆，很多传统车场系统覆盖区域分布不均且彼此割裂，导致很多区域车位严重稀缺。

　　3、总体车位资源不足，现有停车资源利用率低

　　现如今，城市的停车状况为很多停车场无人问津，而另一些车辆无位可停的两级严重分化现象。这是由于传统车场尚未形成统一网络，导致停车信息不对等，车位的利用效率低，目前国内平均车位使用率不足50%。

　　4、国内城市30%交通拥堵是由停车难造成的

　　城市交通拥堵原因各异，主要是由于车辆急速增长、城市规划不当、突发交通事故、红绿灯设置不合理及停车难。而30%的交通拥堵是由停车难造成的。

　　没有好的解决方案

　　1、如果增加停车位

　　新建设施，将面临建设成本过高问题，建设300多个停车位至少需要12亩地，一亩地等于666.6平方米，在二线城市，一套50平米的房子需要80万，除了经济成本，占地面积成本有多高可想而知。

　　实施难度也大，不仅消耗巨大的人力和时间去建设，并且相对也会造成环境污染等问题。

　　2、如果限制

　　对出行行为、停车行为进行限制，例如限购汽车，单双号限行，减少车辆流动等。不仅严重影响人们生活，也阻止了中国GDP发展，经济效率必然降低。

　　共享停车

　　共享停车，是通过盘活现有资源，提高车位利用率，解决车位稀缺以及闲置车位的停车矛盾问题。根据互联网加上物联网技术，将各种海量的刚性需求、长尾需求通过信息化手段与资源进行精准匹配。

　　根据《2017年中国智慧停车行业大数据报告》显示，上海、成都的车位使用率均40%左右，重庆的车位使用率为48%。据数据预计，假如上海、重庆两市车位使用率提升到80%，那么到2019年，车位供给量将大于车位需求，也就是说即使不再新建停车场，也能满足城市对车位的全部需求!

　　因此共享停车，是真正从根源上解决停车难的方法。

　　国家政府发布政策

　　针对国内“停车难、乱停车”城市通病，早在2015年，国家发改委、财政部、国土资源、住房城乡建设、交通运输、公安部、银监会这7部委联合下发了《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件，明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享;鼓励出行前查询、预定车位，自动计费，提高车位利用效率，减少找停车位诱发的需求;还出台金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。

　　指导意见最大的一个突破在于鼓励既有停车资源的开放共享，允许企事业单位、小区居民对外开放车位取得收益。