2016年滴滴和优步中国在国内的烧钱补贴大战让网约车和移动支付走进了普通民众的日常生活，用手机打车，已成为人们生活的常态。截至2016年12月，网约出租车的用户规模达到2.25亿，增长率为41.7%;网约专车的用户规模为1.68亿，增长率为37.9%，市场需求之旺盛、网约车势头之猛可见一斑。

　　但随着快的、优步等网约车软件品牌先后被兼并而消失，曾经疯狂的烧钱补贴也烟消云散，打车难、打车贵的问题好像又回到了我们身边。供需矛盾再次凸显，那出行市场显然还需要新的参与者来平衡这种矛盾。于是我们看到传统租车市场大佬神州租车开始加码网约车(专车)业务，连传统汽车制造商吉利集团也迈开了向出行服务商内容提供商的战略转型的步子：推出曹操专车出行品牌。其实除了以上所提到的滴滴、神州和曹操专车， 能够吸引这么多背景深厚大佬的垂青，那网约车市场这个蛋糕一定不会小!我们来看看网约车市场到底还有多大?

　　到2020年，网约车自营车队总数能达到30万，以每辆车15单/天计算，预计每天能满足450万单的出行需求。那2020年我们的网约车系统市场需求有多少呢?每天2000万单!需求远远大于供给，市场潜力有多大不言而喻。还有易到、首汽约车等品牌都在磨刀霍霍，时刻准备新一轮的分疆裂土。

　　那究竟是什么原因让各大网约车平台如此青睐新能源汽车?

　　我想除了各地政府出台网约车新政和国家层面大力推广新能源汽车的政策环境外，跟车辆的运营成本肯定是分不开的，所有的商业体都是逐利的。我这里说的运营成本主要包括车辆成本和能源成本。当然管理成本(司机成本和推广管理等)大家都差不多，这里不展开。

　　在车辆成本和能源成本方面，新能源汽车有着传统燃油车无可比拟的优势。首先看车辆成本，这部分可分为购置成本和养护成本，国家对新能源汽车进行国地补双重补贴政策，加上新能源牌照的便利使得新能源汽车的综合购置成本比传统燃油车低了不少(上海送沪牌，北京新能源购车指标中签率极高)。养护成本方面，新能源汽车要简单得多，常规的软件升级加上空调滤芯的更换就算完成了一次保养，在养护成本上新能源汽车也是远远低于传统燃油车的。

　　能源成本方面，有数据测算，新能源汽车和燃油车运行5年60万公里，新能源汽车的运营成本相比燃油车能省15-20万元。网约车在车辆和能源上省下的真金白银就可以让渡给乘客和司机，乘客获得更低价格，司机得到更高收入。

　　新能源汽车的发展已是大势所趋，欧洲各国纷纷出取缔燃油车时间表，我国也已经启动燃油车退出时间表研究。网约车一定是实践国家推广新能源战略的重要方式之一，也就是说网约车新能源化已是必然。