设计、使用不当引起触电 点击：731 | 回复：15
铸造车间行车工去开行车时，手刚碰到司机室护栏铁门感觉麻电，大呼有电！电工上去拿测电笔一试亮的。电从何来？司机还未上去合闸，怎么会有电？因此初步判断是滑触线受电器至司机室空开（断路器）这段线路有漏电点，用摇表测试却没有发现漏电，线路绝缘电阻在50兆以上。这样把问题集中到司机室空开上，是不是空开没有完全断开，用手一摸空开外壳，左侧面有热量，没有合闸那来的热量？打开空开检查，原来是个失压线圈，真相大白。该失压线圈是220V的，一端接在一相电源线上，另一端接在司机室铁架上。原来滑触线受电器是三相四线的，但考虑到行车上的单相设备都是由380/220单相变压器供电，因此电工认为接不接零（N）线无所谓，在一次更换受电器时就只接了三根相线，当时行车工作正常。原来行车的轨道是接PE线的，PE线最终接地、接零，这样失压线圈还是有回路的。但由于铸造车间灰尘很多，天长日久落在轨道上的沙灰被车轮碾压后，形成了一层绝缘层，造成车轮与轨道接触不良，失压线圈没有回路了，司机上去一碰铁门，加上司机满身是汗，这样失压线圈通过司机身体构成回路，触电不可避免。
这次事故暴露出几个问题：
1.行车上有电源接触器，已具备失压保护功能，电源开关上没有必要带失压线圈，实属多此一举。
2.按有关规定，行车上的220V设备都应由单相变压器供电，失压线圈利用铁架做回路是违规的。
3.受电器中的零线其实是PE线，它与行车铁架连接，目的就是考虑到轨道有接头会接触不良。因此不接受电器中的PE线也是违规的。
那么如果没有失压线圈，是不是就可以不接受电器中的PE线了呢？答案依然否定，因为轨道这根PE线随时随地有可能接触不良，必须要有一根可靠的PE线，这样万一电源线漏电，就可由PE线构成回路产生短路电流，从而使电源开关（断路器）跳闸，避免触电与火灾。这根PE线是生命线，不要以为平时“用不着”而不接。
此行车电控设计上没有问题，起重机上的失压线圈一般都直接与急停开关相关联。
1、紧急情况下拍下急停按钮，总断路器的欠压线圈回路通电脱扣导致总断路器跳闸。
司机还未上去合闸，失压线圈长期带电，说明此时有急停被拍下。电气设计是没问题的。
2、行车工去开行车时，手刚碰到司机室护栏铁门感觉麻电，大呼有电！该失压线圈是220V的，一端接在一相电源线上，另一端接在司机室铁架上。
控制回路220V，一端接在司机室铁架上，这个在起重机电气设计规范上讲是不符合规范的，控制变压器二次侧控制电压接地问题分两种，一种是接地，一种是不接地，这两个目前都有用。
如果二次侧控制回路接地，则只需在变压器二次回路控制端位置引一根地线出来去接地排即可，切不可利用钢结构作为回路。此时要求PE滑触线线必须接触良好。
如果二次侧控制回路不接地，该失压线圈控制回路就与地绝缘。这个时候滑触线不接PE线人也不会触电。人触电后对地110V电压。此时即使该线圈破皮与钢结构接触，则就按变压器二次侧控制回路接地来，如果PE线接触良好，也不会触电。
3、严格来讲，大车路轨间需连接良好，接地电阻不大于4欧。滑触线必须是三相四线制PE线上机。
引用 happy-1437 的回复内容： 此行车电控设计上没有问题，起重机上的失压线圈一般都直接...
1.问题是失压线圈没有连接任何控制装置，一端接在一相电源上另一端搭铁。
此行车急停按钮控制的是总电源接触器，如果用急停按钮控制失压线圈，当急停钮拍下时，失压线圈断电（即失压）开关跳闸，通电脱扣而跳闸的是采用分励线圈的断路器。对急停电器应优先采用失压线圈，失压线圈在正常工作时是始终通电的，相关急停控制电路必须保持完好，急停时是切断失压线圈回路。如用分励线圈，正常工作时是断电的，这样相关急停控制电路是否完好？工作人员是不清楚的，急停时万一按钮触点接触不良或控制线已断开，就无法急停了。
2.如果采用电源开关（断路器）失压线圈来达到控制急停，应采用380V线圈，因为220V的失压线圈不可能去接在控制变压器的次级，电源开关还未合闸，控制变压器是无电的，就只能采用搭铁来形成回路。但这是严重违规的设计，也是引起触电的根本原因，而用380V线圈后就不存在这个问题了。
3.起重机上不用零（N）线，220V设备全由控制变压器供电，就是为了避免触电事故。对控制变压器次级电压50V及以下的，次级的一端一定要接地（搭铁），对次级电压220V的没有必要接地。50V是安全电压上限，次级一端接地是为了防止万一绝缘损坏，初级的高压窜入次级，安全电压就不安全了。接地后万一绝缘损坏，就形成短路，使初级的保护装置动作切断电源。对次级电压220V的变压器不接地，平时万一碰到其一根线，也不会触电，因为无法形成回路。但若一端接地，人碰到另一端就会触电，因此对这种变压器不接地反而更安全。
4.滑触线上的PE线一定要与行车的铁架连接，除了有预防触电的功能外，还有预防火灾的功能。电气火灾大部分是线路短路引起，但我们知道，短路后断路器会跳闸，怎么还会引起火灾呢？短路分相（火）线与相（火）线短路，相（火）线与零（地）线短路，相与相短路电流很大，断路器肯定会跳闸，如果不跳那是选用不当，但上一级断路器会跳闸。如果相与地短路（单相接地），短路电流就不一定很大了，这取决于接地线的电阻大小。如果短路电流不足于使断路器跳闸，但由于是持续电流，就有可能使线路严重发热而起火。为了使单相接地的短路电流也很大，保证断路器能跳闸，就要接入PE线减小线路电阻。
引用 想想看 的回复内容： 引用 happy-1437 的回复内容： 此行车电控设...
老兄，厉害，很专业
1、分励线圈和失压线圈回路怎么与急停相连，相信大家都清楚，我们一般推荐采用失压线圈
2、220V的失压线圈不可能去接在控制变压器的次级，这句话不知道怎么说了，从设计的角度上来说，是可以的，一般控制变压器上级断路器进线可以从总断路器进线处引。
3、控制电压，即便是行灯变压器，不管是220，还是36V，次级都必须接地的，只不过国内设计师、维护人员不理解罢了，IEC标准都规定了的。STS电控系统里控制变压器接地，照明用变压器N线也是接地的，只不过它的照明回路用的漏电开关而已。
4、除了PE上机，我还是强调，路轨间接触良好，有跨接线，整个路轨小于4欧。另外，整机钢结构非焊接处如螺栓连接也要做跨接，这样一个良好的接地系统就形成了。
引用 想想看 的回复内容： 220V的失压线圈不可能去接在控制变压器的次级这是针对...
1、GB/T3811《规范》，7.5.3.2条<控制电源>规定:
控制电源由变压器提供时，二次侧电压不应超过250V。变压器的二次侧公共端应可靠接地，变压器的公共极应不被任何开关、触点或熔断器隔断，同时应采取措施，防止非公共极线路的超载或短路。
规定中的“变压器”指普通降压变压器，普通降压变压器二次侧是必须接地的，当一次侧与二次侧击穿时，用来提供故障电流通路的，近而切断故障电源的。这里的接地是与电源的保护接地线（TN系统的PEN线或PE线，TT系统和IT系统 的PE线）连接。
“非公共极”系指不接地的一极。“公共极”系指从这一点引出载流零线和接地线，也指二次侧两个电源线圈公共接地的一点。
2、GB/T3811《规范》，7.4.12.4条<其他保护>规定：
起重机应设单独的照明变压器。照明变压器应是隔离变压器，禁止采用自藕变压器，照明变压器二次侧一端应接地，照明线路总电源开关应设置断路器及漏电保护开关。
上面我讲了，新出台的起重机设计规范已经由原俄式思想向欧式标准靠拢。进口到中国的起重机及中国出口的起重机都是这样执行的。楼主不信，是因为深受传统中国电工思想影响，再次强调，我们讨论的前提是起重机TN系统。
对于220V失压线圈不可能去接在控制变压器次级的说法，个人有个人的理解，就像谁也说服不了谁一样。但从设计角度上看，是没问题的，安全的，也是有意义的。没有哪条设计规范不允许这么做。
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